[实用新型]一种新型液压阻尼衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型液压阻尼衬套。

背景技术

随着汽车行业的发展，为了有效地吸收、控制来自路面或者车轮的不平衡激励而引起车身的振动，目前汽车悬架系统中应用的普通橡胶衬套很难达到该要求，于是液压衬套应运而生，液压衬套有更好的动态特性，能够在一定的频率范围内提供较大的阻尼滞后角，起到更好的减振降噪作用，正是由于这些良好的工作性能，液压阻尼衬套在汽车上的使用也越来越广泛。

如中国专利号CN201620740796.9，申请日为2016年07月04日，公告日为2017年03月15日的实用新型中公开一种车身液压衬套，包括腔体分隔块，所述外壳的内部设有橡胶体和铝合金内骨架，橡胶体位于外壳与铝合金内骨架之间，铝合金内骨架上设有两个固定架，橡胶体的内部设有液压工作腔，液压工作腔的内部设有腔体分隔块，腔体分隔块上设有阻尼孔，铝合金内骨架和固定架为一体式结构，当振动载荷是一种多自由度的综合振动时，该实用新型只能在纵向或者径向提供较大的阻尼，减震效果不理想，同时也不能更换液压腔中的阻尼液。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种新型液压阻尼衬套，能够有效地克服现有技术所存在的只能在单一方向提供较大阻尼的问题，同时解决了不能更换液压工作腔中阻尼液的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型液压阻尼衬套，包括内管，其特征在于：所述内管的外壁套接有固定管，所述固定管的外壁固定有橡胶体，所述橡胶体的内部开设有液压工作腔Ⅰ、液压工作腔Ⅱ和隔离体，所述隔离体填充在液压工作腔Ⅰ和液压工作腔Ⅱ之间，所述隔离体的内部设有纵向流体通道和径向流体通道，所述橡胶体的外壁卡接有外管，所述外管的顶部设有加液口，所述加液口通过导液管与所述液压工作腔Ⅰ连通，所述加液口的上端设有螺钉。

更进一步地，所述液压工作腔Ⅰ包括上层液压工作腔Ⅰ和下层液压工作腔Ⅰ，所述液压工作腔Ⅱ包括上层液压工作腔Ⅱ和下层液压工作腔Ⅱ，所述上层液压工作腔Ⅰ通过所述径向流体通道与所述上层液压工作腔Ⅱ连通，所述下层液压工作腔Ⅰ通过所述径向流体通道与所述下层液压工作腔Ⅱ连通,所述上层液压工作腔Ⅰ通过所述纵向流体通道与所述下层液压工作腔Ⅰ连通，所述上层液压工作腔Ⅱ通过所述纵向流体通道与所述下层液压工作腔Ⅱ连通。

更进一步地，所述液压工作腔Ⅰ和液压工作腔Ⅱ同轴安装，所述液压工作腔Ⅰ的直径大于所述液压工作腔Ⅱ的直径，所述液压工作腔Ⅰ和液压工作腔Ⅱ内部填充有阻尼液。

更进一步地，所述液压工作腔Ⅰ的下表面圆形分布有所述纵向流体通道，所述液压工作腔Ⅱ的上表面圆形分布有所述纵向流体通道。

更进一步地，所述固定架焊接在所述固定管的外壁上，所述固定架的纵截面为T形。

更进一步地，所述螺钉的底部自上而下依次设有垫片、密封胶圈和毛毡。

更进一步地，所述橡胶体的上端面和下端面分别开设有盲孔。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型通过径向流体通道的设计，达到在径向提供较大阻尼的效果。

2、本实用新型通过纵向流体通道设计，达到在纵向提供较大阻尼的效果。

3、本实用新型通过增加加液口设计，达到可以更换液压腔中阻尼液的效果。

4、本实用新型通过增加盲孔设计，达到减振的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构的示意图；

图2为本实用新型的A-A截面图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型结构的B局部放大示意图；

图中的标号分别代表：