[实用新型]船舶安全报警设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶行驶预警领域，具体的涉及一种船舶安全报警设备。

背景技术

目前，我们数量众多的安全相关的船舶设备，包括北斗通导设备、AIS、无线电示位标等的预警和报警功能都不完善。

而且渔船缺乏自动持续报警设备，现有渔船安全设备主要以导航定位、短波或超短波电台、AIS设备为主，大型的渔船都装有应急无线电示位标，但这些安全设备要么不能自动持续报警，要么反应比较慢，而且也不能与国内渔政业务设备互通。通信通道属于国际海事卫星组织的COSPAS设备，因此，目前在我国其报警通道第一接入点只有交通部海事大楼，之后才能陆续下发给相应的救援机构，反应比较慢，而且也不能很好的与国内渔业业务设备互通。

我国水上遇险报警主要依靠VHF、中频、高频的数字选择型呼叫设备(DSC)和国际搜救卫星设备(COSPAS－SARSAT)的紧急无线电示位标(EPIRB)，内河水域尚没有专用的船舶遇险报警设备。DSC设备具有覆盖范围小、信号干扰大、误报警频繁的劣势。

应急无线电示位标(EPIRB)为单向数据传输，遇险人员不能了解当前救助实施情况，此外国际搜救卫星设备地面控制中心位于加拿大，我国海上搜救部门不能在第一时间获得原始遇险信息；对政府公务船及军事船舶来说，相关应急信息无法得到有效保密。EPIRB终端发出的船舶遇险信息传递普遍存在滞后现象(平均延时0.75小时～2小时)，容易延误搜救行动。

信息集中处理平台不完善，2007年，中国渔政管理指挥平台正式投入应用，2008年农业部船检局启动渔船检验监督管理设备建设工作。2013年在三省一市启动了海洋渔业北斗卫星导航示范工程建设。到目前为止，这些设备还没有有机的结合。

实用新型内容

针对以上出现的问题，本实用新型提供一种船舶安全报警设备，能够及时有效的发出救援信号，防止延误搜救行动，将损伤降到最低。

本实用新型的技术方案是：一种船舶安全报警设备，其特征在于，所述报警设备自下而上依次包括固定支座、电池舱、锁定装置和内置北斗卫星接收信号器的球体，

所述固定支座包括底盘和座体，所述座体上端沿座体上表面向一侧延伸一连接面；

所述电池舱包括底座和舱体，所述底座结构与座体相互匹配，所述锁定装置通过紧固件和弹性部件固定于所述连接面上，并用于固定固定支座和电池舱的一端，所述电池舱和固定支座的另一端通过横向紧固件与座体上端固定连接；

所述内置北斗卫星信号接收器的球体通过紧固件与电池舱固定连接形成一整体。

优选的，所述固定支座的座体下端与底盘无缝固定连接，所述底盘设置通孔与船舶固定连接，所述座体内部设置空心柱，并在座体壁设置通孔用于方便引线向电池舱内供电。

优选的，所述电池舱的舱体内置四个触点分别与座体设置的空心柱匹配，用于连接船载供电和北斗系统的落水启动逻辑信号，所述舱体内装有电池，所述电池置于四个触点上方。

优选的，所述船舶安全报警设备的固定支座、电池舱和内置北斗卫星接收信号的球体采用SMC复合型材料。

优选的，所述固定支座、电池舱和球体的壁厚在10mm～15mm范围内，所述球体直径在φ250mm～φ500mm范围内，所述电池舱的高度在50mm～100mm范围内，所述固定支座的高度在100mm～150mm范围内。

优选的，所述北斗卫星接收信号器通过紧固件与球体固定连接并置于球体内部上端。

优选的，当船舶下沉到水下2-3米时，锁定装置自动脱开，置于其上端的电池舱和内置北斗卫星接收信号器的球体漂浮到水面，设备自动转换到内部电源，北斗卫星接收信号器向地面平台发射信号。

优选的，所述北斗卫星接收信号器向地面平台发射信号，所述发射信号的频率为60s一次，发射信号内容包括船舶沉船前的位置信号，和船舶当前位置信号。

优选的，所述北斗卫星接收信号器还可以进行RN/RD定位、位置报告、点名定位、和定位查询，同时地面平台还可以根据北斗卫星接收信号器发出的定位信息，实现船舶的航迹跟踪和导出。

优选的，所述北斗卫星接收信号器与地面平台能够交互发送信号，当船舶发生沉船情况，北斗卫星接收信号器向地面平台发出求救信号；当地面平台向北斗卫星接收信号器发出救援信号，表明附近有船舶需要救援。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用北斗卫星信号接收器能够及时向地面站(海洋渔业管理部)发出求救信号，并报告沉船前一分钟的位置、沉船后移动位置和船舶信息；