[实用新型]一种轨道减振器

说明书

本实用新型公开了一种轨道减振器，属于弹性减振部件技术领域。该轨道减振器包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述软体耐磨弹性体的纵向端面为阵列状的孔洞结构或梳状结构，所述软体耐磨弹性体的底部端面为阵列分布的凸起结构。轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，轨道减振器与轨枕槽的形状相匹配，轨道减振器的器下垫板为侧翼结构并且器下垫板侧翼顶端设有与轨枕顶部贴合/与轨枕顶部和轨道减振器顶部同时贴合的横板，确保轨道减振器与轨枕槽的无缝贴合，防止砂石落入轨枕槽内而损坏器下垫板并卡死轨道减振器；同时器下垫板减少碾压对软体耐磨弹性体的破坏。

技术领域

本实用新型涉及弹性减振部件技术领域，特别是指一种轨道减振器。

背景技术

由于早期地铁建设时部分路段减振要求不高，所以使用的扣件为普通扣件，普通扣件虽然成本低，但是没有减振效果；随着城市的发展，减振需求日益提高，周边居民投诉不断增加，即有线的减振改造成为地铁运营公司的当务之急，如：上海地铁1、2号线，重庆地铁4号线等。

在目前的新线建设中，业主基于成本的考虑仍有部分线路采取减振扣件与普通扣件混用的情况，这也对配件、安装尺寸等的通用性提出了明确要求，如：无锡地铁3号线、沈阳地铁2号线、长沙地铁3号线等。

目前使用的轨道减振器主要由顶板、软体耐磨弹性体和底板三部分组成(如附图8所示)，最大的特点是铁件与橡胶硫化为一体，橡胶提供减振性能，外围底板提供横向及纵向约束，兼顾减振和钢轨保持能力。与普通扣件通用最大的难点在于：较低的安装高度、枕轨槽的长宽限制、既定的安装孔距、安装更换的便利性。因此，需要研发一种打破原有的结构布局、在保持减振性能的前提下适应通用要求的新型结构的轨道减振器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种轨道减振器，该轨道减振器通过对器下垫板以及软体耐磨弹性体的结构改进，既保证了减振效果又降低了噪音，同时满足了与普通扣件通用性要求。

基于上述目的本实用新型提供的轨道减振器，包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述软体耐磨弹性体的纵向端面为阵列状的孔洞结构或梳状结构，所述软体耐磨弹性体的底部端面为阵列分布的凸起结构。

优选地，所述轨道减振器还包括套筒，所述套筒穿透所述顶板，所述器下垫板设有与所述套筒对应的通孔，所述软体耐磨弹性体将所述套筒和所述顶板隔离。

优选地，所述孔洞为圆形或方形。

更优选地，所述孔洞体积为3～5cm³。

优选地，所述阵列状的孔洞结构或梳状结构均匀分布。

优选地，所述凸起为圆柱形或立方形。

优选地，所述轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，所述轨道减振器整体与轨枕槽贴合。

更优选地，所述轨道减振器侧边与底部的夹角为118°～122°。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的轨道减振器具有以下优点：

(1).本实用新型提供的轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，轨道减振器与轨枕槽的形状相匹配，轨道减振器的器下垫板为侧翼结构并且器下垫板侧翼顶端设有与轨枕顶部贴合/与轨枕顶部和轨道减振器顶部同时贴合的横板，保证了轨道减振器与轨枕槽的无缝贴合，防止砂石落入轨枕槽内而损坏器下垫板并卡死轨道减振器；同时器下垫板能够减少碾压对软体耐磨弹性体的破坏。