[实用新型]一种新型汽车坐垫套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用品技术领域,更具体地说，它涉及一种新型汽车坐垫套。

背景技术

随着中国汽车用品后市场的消费持续增高，汽车坐垫也成为有车一族的主要消费品。根据季节选择一套舒适、实用的汽车坐垫尤为重要。

目前，市场上的汽车坐垫套，它包括依次连接的头枕部、背靠部以及坐垫部。传统的汽车坐垫因为为了提高舒适度，会尽量的采用相对较软的材料，但是因为使用者会使坐垫部变得结实，坐垫部的回弹效果较差，从而降低了透气程度，进而影响舒适程度；并且如何提高坐垫部的结构强度也是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好，透气性好以及结构强度高的汽车坐垫套。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型汽车坐垫套，包括头枕部、背靠部以及坐垫部，所述坐垫部包括依次连接的上表层、内层以及下表层，所述上表层包括均呈波浪状且交替设置于上表层上的第一支撑体以及第二支撑体，第一支撑体包括第一波峰和第一波谷，第二支撑体包括第二波峰和第二波谷，第一波峰和第二波谷相对设置，第一波谷与第二波峰相抵触，第一支撑体和第二支撑体上若干减震孔，减震孔包括上减震区和下减震区，上减震区和下减震区的截面呈圆弧状，所述下表层上还设有紧固组件。

通过采用上述技术方案，坐垫部包括上表层、内层以及下表层，上表层包括均呈波浪状的若干第一支撑体和若干第二支撑体，通过设置的第一支撑体以及第二支撑体，并且第一支撑体和第二支撑体交替设置于上表层上，第一支撑体包括第一波峰和第一波谷，第二支撑体包括第二波峰和第二波谷，通过将第一波峰与第二波谷相对设置，第一波谷与第二波峰相抵触，使得在上表层上形成透气孔，并且波浪状结构设置的第一支撑体以及第二支撑体，提高了抗拉效果，确保了良好的结构强度及稳定性，进一步的在第一支撑体和第二支撑体上若干减震孔，通过设置的若干减震孔，在上表层进行受力时，通过减震孔的设置，则进一步的保证了在受力时的缓冲效果，并且将减震孔包括上减震区和下减震区，通过上、下减震区的相互支撑，使得作用力和反作用了均能得到缓冲，进而提高了减震效果，从而确保了良好的透气性，并且上减震区和下减震区的截面呈圆弧状，圆弧状的弹性支撑效果则进一步提高了良好的减震效果，并且下表层上还设有紧固组件，则进一步方便了安装，确保了良好的实用效果。

本实用新型进一步设置为：所述内层包括依次连接的上加强网、下加强网以及置于上、下加强网之间的减震层，上加强网上设有若干网孔，该网孔包括第一线组、第二线组、第三线组以及第四线组，第一线组的一端与第二线组的一端连接，第二线组的另一端和第三线组的一端连接，第三线组的另一端与第四线组的一端连接，第四线组的另一端与第一线组的另一端连接，第一线组和第三线组平行，第二线组和第四线组平行，下加强网和上加强网的成型方式相同。

通过采用上述技术方案，内层包括依次连接的上加强网、下加强网以及置于上、下加强网之间的减震层，通过上述结构设置，则提高了对减震层保护以及加强效果，上加强网上设有若干网孔，通过在上加强网上设置若干网孔，并且该网孔包括第一线组、第二线组、第三线组以及第四线组，第一线组的一端与第二线组的一端连接，第二线组的另一端和第三线组的一端连接，第三线组的另一端与第四线组的一端连接，第四线组的另一端与第一线组的另一端连接，通过第一网线、第二网线、第三网线和第四网线依次首尾相连，形成的网孔能够使加强层减小受力范围，使得在受力时的作用点均在网孔的网线上，而上加强网由多个网孔组成，从而分散了作用力，则保证了抗拉扯能力，并且第一线组与第三线组相平行，第二线组与第四线组相平行，使得网孔所形成的结构为菱形状，菱形状结构的拉扯恢复能力强，从而进一步增加了抗拉扯能力，下加强网和上加强网的成型方式相同。

本实用新型进一步设置为：所述上减震区和下减震区的截面均呈三角形状。

通过采用上述技术方案，上减震区和下减震区的截面均呈三角形状，通过上、下减震区的截面设置为三角形状结构，并且将上、下减震区进行抵触，根据三角形具有稳定性的特点，则保证了上、下减震区的结构强度，受力时所能承受的压力较大。

本实用新型进一步设置为：所述紧固组件为松紧带。

通过采用上述技术方案，紧固组件为松紧带,通过将紧固组件设置为松紧带，提高了安装的便捷程度，以及降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型一种新型汽车坐垫套实施例的正视结构示意图。

图2为本实用新型一种新型汽车坐垫套实施例第一支撑体的立体结构示意图。