[实用新型]一种用于汽车防撞杆的试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车防撞杆的试验装置。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经成为每个家庭必不可少的交通工具之一，随着使用者的增多，汽车的安全性能也越来越被重视，汽车防撞杆安装在汽车的头部和尾部，是为了在发生意外时将通过防撞杆来降低防撞力，使汽车避免受到撞击力而产生较大的变形，从而保护车内人员的安全和降低汽车受到最小的损伤，从而汽车防撞杆就十分重要，为了保证汽车防撞杆出厂的合格率，需要对汽车防撞杆进行检测，但目前市场上还没有一款能够提高汽车防撞杆测试率的防撞试验装置。

实用新型内容

为解决上述技术不足，本实用新型的目的就是提供一种用于汽车防撞杆的试验装置，能够有效的避免不合格的汽车防撞杆出厂，从而提高了安全性能。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括一种用于汽车防撞杆的试验装置，包括底座，底座上开设有冲击槽，底座上开设有第一限位开口和第二限位开口；冲击槽位于第一限位开口和第二限位开口之间；

底座的底部设置有支撑脚和支撑座，支撑座通过若干个缓冲块与底座连接，并位于冲击槽的正下方；

底座上设置有第一支撑板和第二支撑板，第一限位开口和第二限位开口位于第一支撑板和第二支撑板之间；

第一支撑板与第二支撑板之间设置有第一滑动架和第二滑动架，第一滑动架与第一支撑板互动连接，第二滑动架与第二支撑板滑动连接；

第一滑动架与第二滑动架之间通过承重板连接，承重板上设置有若干个可拆卸的配重块；承重板底部设置有用于待安装防撞杆的安装座；

承重板的上方设置有连接板，连接板通过连接杆与第一滑动架和第二滑动架连接，连接板的顶端设置有吊环，吊环上连接有第一拉绳；

底座上设置有机架，机架上设置有动力源，动力源的输出轴通过第二拉绳连接起吊板，起吊板的底部设置有第一气缸和第二气缸，第一气缸和第二气缸之间设置有抓手固定座，抓手固定座的底部铰接有抓手，抓手包括左抓手和右抓手；左抓手与右抓手分别与第一气缸的第一活塞杆和第二气缸的第二活塞杆铰接，吊环与第一拉绳连接。

为了能够进一步真实模拟撞击，冲击槽中可安装若干个圆柱。

进一步，左抓手包括第一拉板，第一拉板的一端与抓手固定座铰接，第一拉板的另一端连接有第二拉板，第二气缸的第二活塞杆通过安装块与第一拉板铰接，第一拉板与第二拉板的夹角为86～88°；第二拉板的另一端设置有若干个限位杆，各限位杆间隔设置；

右抓手与左抓手的结构相同，右抓手上的右抓手限位杆与左抓手上的限位杆错位设置，且配合使用。

为了进一步提高稳定性，两外侧的限位杆上均开设有限位槽。

作为优选，第一拉绳和第二拉绳均为钢绳。

为了进一步提高稳定性能，第一支撑板和第二支撑板的上端均设置有支撑杆，各支撑杆的下端与机架连接。

进一步，第一滑动架包括滑动板，滑动板的两端均设置有限位板，滑动板与第一支撑板滑动连接；第二滑动架与第一滑动架结构相同。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：本实用新型能够有效的对汽车防撞杆进行防撞试验，从而避免了不合格的汽车防撞杆流入市场，提高了安全性能，具有结构简单，使用寿命长和不易损坏等有益效果。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的具体结构示意图；

图2为图1中第一支撑板和第二支撑板与第一滑动架和第二滑动架连接的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中起吊板通过第一气缸和第二气缸与抓手连接的结构示意图；

图4为图3的仰视结构示意图；

图5为图1中安装待测试防撞杆和圆柱后的结构示意图。

图6为未安装待测试防撞杆的承重板向下掉落结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如下图1至图6所示，一种用于汽车防撞杆的试验装置，包括底座1，底座1上开设有冲击槽2，底座1上开设有第一限位开口3和第二限位开口4；冲击槽2位于第一限位开口3 和第二限位开口4之间；