[实用新型]一种车载电缆布放器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力电缆施工设备，尤其涉及到一种车载电缆布放器。

背景技术

目前电缆的放缆工序通常采用人工的方式进行，这种方式自动化程度低，放缆时需要至少6人相互协作负责放缆，其中4个人负责转动电缆转盘，剩下2人进行布线，不仅效率低下，而且劳动强度及人工成本高，难于适应当前电缆工程飞跃发展的形势。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种效率高、劳动强度低的车载电缆布放器。

为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案为：一种车载电缆布放器，包括载重汽车，所述载重汽车上设有车厢，其特征在于：在车厢的底部固定有两根底横梁，两根底横梁之间留有间距，在两根底横梁的左右两侧分别固定有两根门架立柱，每一侧的两根门架立柱之间固定有托梁，所述托梁上固定有耐磨滚动U槽，通过左右两侧的耐磨滚动U槽可滚动地安装有盘架横梁，所述盘架横梁用于安装电缆转盘，所述盘架横梁的设置高度可使电缆转盘悬空设置，所述盘架横梁上套设有可防止电缆转盘偏移的定位套筒，所述车厢的后侧设有可防止电缆磨损的防损滚轴。

作为本实用新型的进一步改进，每一侧的两根门架立柱上纵向排列有至少两组螺孔，所述托梁通过螺栓固定在两根门架立柱的任意一组螺孔上。

作为本实用新型的进一步改进，在车厢的前侧设有两个车厢前板立柱，在车厢的后侧设有两个车厢后板立柱，所述防损滚轴设在两个车厢后板立柱之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述车厢前板立柱与车厢后板立柱之间固定有支撑横梁，同一侧的两根门架立柱与支撑横梁相固定。

作为本实用新型的进一步改进，还包括第一斜撑，所述第一斜撑的一端固定在支撑横梁上，另一端固定在门架立柱上，第一斜撑、支撑横梁和门架立柱之间形成三角支撑结构。

作为本实用新型的进一步改进，还包括第二斜撑，所述底横梁延伸至车厢外，形成悬臂段，所述第二斜撑的一端固定在悬臂段上，另一端固定在门架立柱上，第二斜撑、悬臂段和门架立柱之间形成三角支撑结构。

作为本实用新型的进一步改进，在门架立柱与底横梁之间的固定处设有脚缀板。

作为本实用新型的进一步改进，所述托梁与耐磨滚动U槽之间的固定处设有脚缀板。

本实用新型的有益效果为：

一、效率高、劳动强度低。电缆转盘悬空地安装在盘架横梁上，使电缆转盘能够进行转动，除电缆起始时需要人工或者使用其他设备将电缆头段牵引地面外，其他部分只需要通过驱动载重汽车向前运动，使电缆转盘上的电缆在自重分力的作用下自动进行放缆，具有操作简单便捷的特点，在提高放缆效率的同时，能够有效地降低劳动强度，节省人力资源。

二、电缆磨损小。电缆在车厢内布放过程中，通过防损滚轴使电缆在车厢内的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少电缆的磨损；电缆布置于地面后，电缆没有被拖动，无电缆拖磨现象。

三、利于职业健康。一般埋地电缆均采取了电线电缆防鼠咬涂料，人工长时间接触电缆不利于职业健康，而采用本实用新型可大大减少人工，有利于职业健康。

四、适用性强。盘架横梁用于安装电缆转盘，套设在盘架横梁上的定位套筒可对电缆转盘进行定位，防止其偏移，通过改变定位套筒的规格，可适用于不同宽度的电缆转盘。

附图说明

图1为本实用新型所述车厢部分结构示意图；

图2为本实用新型所述托梁部分结构示意图；

图3为本实用新型所述电缆转盘装在盘架横梁上结构示意图；

图4为本实用新型整体结构示意图；

标记说明：1-载重汽车、2-车厢、21-车厢前板立柱、22-车厢后板立柱、23-支撑横梁、24-第一斜撑、25-第二斜撑、26-脚缀板、3-底横梁、31-悬臂段、4-门架立柱、5-托梁、51-耐磨滚动U槽、52-螺栓、53-螺孔、54-脚缀板、6-盘架横梁、61-定位套筒、7-防损滚轴、8-电缆转盘。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所示，一种车载电缆布放器，包括载重汽车1、设在载重汽车1上的车厢2、底横梁3、门架立柱4、托梁5、耐磨滚动U槽51、盘架横梁6、定位套筒61和防损滚轴7。

车厢2采用开放式车厢，车厢2的左侧、右侧和后侧均无厢壁，在车厢2的前侧设有两个车厢前板立柱21，在车厢2的后侧设有两个车厢后板立柱22。