[实用新型]一种鼓式电机驱动驻车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式电机驱动驻车制动器。

背景技术

乘用车M1、M2或商用车N1类别的驻车系统为制动手柄分总成、和驻车制动拉索分总成及液压鼓式制动器分总成，制动器为传统意义的HDB。

传统模式的M1、M2乘用车，普遍是整车驻坡率偏低，GB7258法规要求20％，当前欧、美、日的整车驻车标准为满载驻坡率(上下坡)≥30％，而我国的整车驻车制动水平偏低，无法达到欧美日的标准，当前的N1类商用车普遍存在超载现象，驻坡率无法达到18％，而主机厂和用户都希望将整车的驻坡率提升一个档次，鉴于这种大的需求背景，而研发了DEPB来满足主机厂和用户的实际需要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种鼓式电机驱动驻车制动器，它具有驻车输出拉力大、机械传递效率高、整车驻坡率高等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种鼓式电机驱动驻车制动器，包括制动鼓、制动器底板、左右对称设置在制动器底板上的制动领蹄和制动从蹄、位于制动领蹄和制动从蹄之间的制动间隙调整器，在制动领蹄与制动从蹄相对应的一端之间的空隙设置液压分泵，在制动从蹄上通过转轴连接有驻车拉杆，驻车拉杆的受力端受驻车执行装置驱动，驻车执行装置为电机驱动驻车执行装置，其包括执行电机和螺杆推进机构，螺杆推进机构包括减速齿轮组，减速齿轮组的末端传动齿轮与螺杆螺套传动结构连接，执行电机的电机转轴与减速齿轮组的首端传动齿轮传动连接，螺杆螺套传动结构中的螺杆端部伸出时，驱动驻车拉杆的受力端向外侧移动，使驻车拉杆以转轴为支点旋转，从而使驻车拉杆的施力端借助制动间隙调整器推动制动领蹄向外侧移动与制动鼓压贴在一起，之后借助制动领蹄的反作用力使驻车拉杆通过转轴带动制动从蹄向外侧移动与制动鼓压贴在一起，从而产生驻车制动效果。

本实用新型进一步改进在于：

减速齿轮组的末端传动齿轮与螺杆螺套传动结构的连接结构为：末端传动齿轮的轴心固定螺套，螺套与螺杆螺纹连接，末端传动齿轮通过轴向限位结构与径向限位结构将其限位在减速齿轮组的相应位置，轴向限位结构包括对称固定在减速齿轮箱左侧壁和右侧壁的两个轴套，两个轴套外端各设有滚珠轴承，位于两个轴套外端的左侧壁和右侧壁各设有与螺杆滑配连接的螺杆通孔，末端传动齿轮轴向限位在两个轴套之间的空隙内，径向限位结构包括通过两个滚珠轴承支撑在减速齿轮箱体上的螺杆，末端传动齿轮径向限位在螺杆的轴心上，螺杆的螺纹位于两个轴套之间部分，螺杆的螺纹长度为螺杆的行程范围，位于减速齿轮箱左侧壁和右侧壁的两个螺杆通孔形成螺杆的行程轨道。

减速齿轮组为行星减速齿轮组。

减速齿轮箱设置在液压分泵相对应的另一端的制动领蹄与制动从蹄之间的空隙内，执行电机位于制动器底板的背面。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型通过执行电机作为驻车动力的输出，力矩输出及时稳定，且刚度大，不会因人而异，出现偏差；驻车执行装置采用电机驱动驻车执行装置，其包括执行电机和螺杆推进机构，螺杆推进机构包括减速齿轮组，减速齿轮组的末端传动齿轮与螺杆螺套传动结构连接，执行电机的电机转轴与减速齿轮组的首端传动齿轮传动连接，节约了配置驻车制动手柄总成、驻车拉索总成等部件的匹配成本；本装置可通过汽车CAN总线控制系统控制，提高驻车智能化水平，驾驶员不必费力拉制动手柄，简单省力；它具有驻车输出拉力大、机械传递效率高、整车驻坡率高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中螺杆推进机构的结构示意图。

在附图中：1、制动鼓；2、制动器底板；3、制动领蹄；4、制动从蹄；5、制动间隙调整器；6、液压分泵；7、转轴；8、驻车拉杆；9、执行电机；10、末端传动齿轮；11、螺杆；12、螺套；13、减速齿轮箱左侧壁；14、减速齿轮箱右侧壁；15、轴套；16、滚珠轴承；17、电机转轴；18、一级变速齿轮；19、二级变速齿轮。

螺杆螺套传动结构为现有技术，通过螺杆螺套的连接螺纹之间相对旋转，使螺杆螺套产生相对轴向位移，当螺杆周向相对固定时(可在螺杆外壁设有轴向导向滑槽，在与螺杆滑配连接的部件设有与轴向导向滑槽相适配的导向滑块，即可使螺杆不旋转)，螺套旋转使螺杆相对螺套产生轴向位移。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。