[实用新型]飞机应急刹车手柄机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车系统设计技术领域，特别涉及飞机应急刹车手柄机构。

背景技术

国内飞机应急刹车系统采用液压和气动两种工作介质。

气动应急刹车手柄操纵机构主要为直线拉出手柄机构，不同的拉出行程对应不同的刹车压力，不具有锁定功能，使用舒适性差。

液压应急刹车手柄操纵机构主要为旋转拉动手柄，不同的向后拉动角度对应不同的刹车压力，并有大压力锁定功能，上锁时，人为向上提起手柄并克服一定的力后拉动手柄，将手柄内的锁钩锁入上锁机构的锁齿内。整个手柄机构复杂。由于频繁使用，上锁机构的锁齿易出现磨损的情况，导致上锁困难。

实用新型内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本实用新型提供了一种飞机应急刹车手柄机构，包括手柄杆、上锁组件、传动密封组件和输出摇臂；

手柄杆包括长杆和固定在长杆一端的手柄，上锁组件与机体结构相固定，上锁组件上开有滑槽，长杆穿过滑槽，手柄位于滑槽上方，滑槽的一端设有与滑槽连通的锁槽，长杆位于锁槽内时被锁槽卡住；

传动密封组件固定在座舱地板上，长杆的另一端和传动密封组件相连接，传动密封组件和输出摇臂相连接，传动密封组件将长杆的转动量传递给输出摇臂，输出摇臂和系统减压活门相连接。

优选的，上锁组件一侧设有滑块，滑块和机体结构相固定，上锁组件上开有光孔，滑块上开有螺纹孔，调节螺栓穿过所述光孔和所述螺纹孔并与滑块相螺接，调节螺栓的位于滑块和上锁组件之间的螺杆上套有调节螺母。

优选的，传动密封组件边缘为翻边结构，其翻边通过螺栓固定在座舱地板上，所述螺栓和所述翻边之间、所述翻边和座舱地板之间均涂有密封剂。

优选的，传动密封组件内设有可沿轴线定轴转动的转轴，转轴和输出摇臂相连接，长杆的和传动密封组件相固定的一端设有叉形摇臂，叉形摇臂和转轴相铰接。

本实用新型提供的飞机应急刹车手柄机构，具有如下有益效果：

1、具有上锁功能，且上锁操作简单可靠，使用更为舒适，本上锁方案取消了上提操作，使上锁操作时减小了上提力，操作舒适；

2、锁死机构不使用上锁齿，改为使用上锁槽，可以有效避免由于长期使用磨损带来的上锁困难的问题；

3、零件数量少，减轻机构重量。

附图说明

图1是飞机应急刹车手柄机构的整体结构示意图；

图2是飞机应急刹车手柄机构中的上锁组件的整体结构示意图；

图3是飞机应急刹车手柄机构中的传动密封组件的前视剖视图；

图4是飞机应急刹车手柄机构中的传动密封组件的侧视剖视图。

附图标记：手柄11，长杆12，叉形摇臂13，上锁组件2，滑槽21，锁槽22，滑块23，调节螺栓24，调节螺母25，传动密封组件3，密封剂31，转轴32，输出摇臂4。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型提供了一种飞机应急刹车手柄机构，可应用于无自动防滑功能的小型飞机液压或气压刹车系统，通过人工手动控制刹车手柄角度，控制刹车压力输出，实现飞机减速停机，也可应用于其他飞机的应急或备用无防滑刹车系统的刹车压力控制，有效减轻刹车系统重量，如图1所示，该飞机应急刹车手柄机构包括手柄杆、上锁组件2、传动密封组件3和输出摇臂4。