[实用新型]一种变速箱与液力缓速器之间的齿轮传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力缓速技术领域，特别是涉及一种变速箱与液力缓速器之间的齿轮传动装置。

背景技术

现有大部分的卡车，其变速箱后盖以外再没有齿轮传动零件和机构，更不能另外直接安装上齿轮传动零件和机构。

由于卡车基本不存在直接反向驱动其后部输出轴的条件和装置，若要实现此需求，必须安装一种传动装置，将变速箱后输出轴与液力缓速器主轴进行互相传动，而齿轮传动系统是最佳的选择。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种变速箱与液力缓速器之间的齿轮传动装置，进行变速箱后输出轴与液力缓速器主轴的同步，提升安装便利性和结构稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种变速箱与液力缓速器之间的齿轮传动装置，包括：变速箱主输出轴、过渡齿轮轴和缓速器齿轮轴，所述变速箱主输出轴和缓速器齿轮轴分别位于过渡齿轮轴的两侧，所述变速箱主输出轴上设置有主动齿轮，所述过渡齿轮轴上设置有与主动齿轮啮合的过渡齿轮，所述缓速器齿轮轴上设置有与过渡齿轮啮合的被动齿轮(注：此处所指的“主动齿轮”和“被动齿轮”在缓速器工作前和工作中不同的条件下是互相转换的），所述过渡齿轮轴的轴心位于变速箱主输出轴和缓速器齿轮轴的轴心连线上或者一侧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述被动齿轮与缓速器齿轮轴为一体化结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述主动齿轮上设置有数个减重孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述数个减重孔环形阵列分布在主动齿轮上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述主动齿轮上设置有键槽，所述变速箱主输出轴上设置有延伸至键槽内的定位键。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述键槽的数量为2个，2个键槽对称设置在主动齿轮的内孔上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述齿轮传动装置的传动比范围：2.0~3.0，齿轮模数范围：3.0~5.0。

本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种变速箱与液力缓速器之间的齿轮传动装置，在原来卡车变速箱的后部，更换了一部新的后盖（即过渡壳体），在后盖内加装了一套齿轮传动系统，在不影响原来变速箱所有功能的条件下，借助变速箱主输出轴，利用该齿轮传动系统，使变速箱的部分输出动力和液力缓速器所产生的全部制动力进行互相传递，实现液力缓速器对卡车的制动作用，过渡齿轮偏于一侧或位于二者轴心连线上，使得整体的结构更加紧凑，结构稳定，壳体更加小巧，方便了安装和拆卸，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一种变速箱与液力缓速器之间的齿轮传动装置一较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种变速箱与液力缓速器之间的齿轮传动装置，包括：变速箱主输出轴1、过渡齿轮轴4和缓速器齿轮轴7，所述变速箱主输出轴1和缓速器齿轮轴7分别位于过渡齿轮轴4的两侧，所述变速箱主输出轴1上设置有主动齿轮2，所述过渡齿轮轴4上设置有与主动齿轮2啮合的过渡齿轮5，使得变速箱主输出轴1与过渡齿轮轴4传递扭矩和转速。

所述缓速器齿轮轴7上设置有与过渡齿轮5啮合的被动齿轮6，使得缓速器齿轮轴7与过渡齿轮轴4配合传递扭矩和转速，最终使得缓速器齿轮轴7与变速箱主输出轴1相互作用。

所述过渡齿轮轴4的轴心位于变速箱主输出轴1和缓速器齿轮轴7的轴心连线上或者一侧，使得体积更加的紧凑，减少了壳体的体积，安装时占用空间小，拆卸维护比较方便。

所述被动齿轮6与缓速器齿轮轴7为一体化结构，结构牢固，装配更加方便。

所述主动齿轮2上设置有数个减重孔3。所述数个减重孔3环形阵列分布在主动齿轮2上，减少整体的重量，提升重量分布均匀性。所述主动齿轮2上设置有键槽8，所述变速箱主输出轴1上设置有延伸至键槽8内的定位键9，安装方便，结构牢固。