[实用新型]内燃机车预热系统

说明书

本实用新型提供了一种内燃机车预热系统，包括：交流供电模块，交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，第一三相交流接触器、高温水系加热模块，第一自动开关包括四路子开关，高温水系加热模块包括多个PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，第二三相交流接触器、低温水系加热模块，第二自动开关包括三路子开关，低温水系加热模块包括多个PTC加热器；控制电路，连接至第一三相交流接触器和第二三相交流接触器，控制电路根据内燃机车中冷却水温度向第一三相交流接触器和第二三相交流接触器输出控制信号，以控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，具体而言，涉及一种内燃机车预热系统。

背景技术

为保证冬季寒冷地区的内燃机车能够随时启动投入运行，规定柴油机机油、冷却水温度须保持 20℃以上，故在内燃机车上均设置有预热系统。内燃机车预热系统是对内燃机车柴油机的机油、燃油及冷却水预加热的装置，其中，机车柴油机的润滑油、冷却水系统温度低于一定温度（如20℃）时，不能启动柴油机；机车柴油机润滑油、冷却水系统温度低于一定温度（如40℃）时，柴油机不能加负载使机车运行，相关技术中，利用预热锅炉对机车油水系统进行预热，但现有内燃机车预热锅炉存在体积大、效率低、污染严重、操作维修不便等缺陷。

实用新型内容

本实用新型正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的内燃机车预热系统，结合PTC加热器进行预热，在满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。

有鉴于此，本实用新型提出了一种内燃机车预热系统，包括：交流供电模块，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，所述第一三相交流接触器、高温水系加热模块，所述第一自动开关包括四路子开关，所述高温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第一自动开关的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器的输入端，所述第一三相交流接触器的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块中的PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，所述第二三相交流接触器、低温水系加热模块，所述第二自动开关包括三路子开关，所述低温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第二自动开关的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器的输入端，所述第二三相交流接触器的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块中的PTC加热器；控制电路，连接至所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器，所述控制电路根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。

在该技术方案中，PTC（Positive Temperature Coefficient ）加热器具有恒温发热、热转换率高、抗干扰能力强、使用寿命长等优势，整个内燃机车预热系统的高温水系加热电路和低温水系加热电路中均采用PTC加热器进行加热，并由控制电路根据内燃机车中冷却水温度控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器闭合或断开，以实现对PTC加热器工作状态的控制，满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。其中，三相交流电源由辅助柴油发电机组或外电源提供。

在上述技术方案中，优选地，所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度小于等于第一温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态，所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度大于等于第二温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于断开状态；其中，所述第一温度小于所述第二温度。