[实用新型]车辆制动间隙的调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种车辆制动间隙的调整臂。

背景技术

车辆制动器是保证行车安全的核心部件，目前的车辆制动器大多采用鼓式制动系统，其是通过摩擦片和位于摩擦片外围的制动鼓相互作用来实现制动、刹车的目的，为了使摩擦片与制动鼓能够正常工作，就要确保摩擦片和制动鼓之间具有合适的间隙，在制动系统工作和使用过程中，通常是利用调整臂来调节上述的刹车间隙以及传递刹车驱动力。

目前的调整臂大多是包括臂体、安装在臂体内互相啮合的蜗轮和蜗杆，蜗轮与制动系统的凸轮轴联动，在调整臂处于传递刹车驱动力的正常工作状态时，要求蜗轮与蜗杆是锁死状态的，通过刹车驱动单元带动调整臂摆动，使调整臂整体转动，以带动凸轮轴转动，进行刹车制动，当需要调节刹车间隙时，则要求蜗轮和蜗杆是相对可以转动的，因此，这就需要设计一个离合结构，该离合结构使得在调整刹车间隙时，在外力的驱使下蜗杆可以相对于臂体转动并带动蜗轮转动，在调节臂传递刹车驱动力时，调整臂整体转动，此时凸轮轴会对蜗轮施加与调整臂的转动方向相反的阻力，从而使蜗轮对蜗杆产生一个回退力，上述的离合机构则要在此时将蜗杆锁死在臂体上，防止蜗杆发生转动，即是说，蜗轮对蜗杆产生的回退力矩要小于离合器施加在蜗杆上的止转力矩。目前的调整臂不能够实现刹车间隙的精确调节，不利于车辆制动系统的稳定性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车辆制动间隙的调整臂，包括：

臂体，其上设置有一安装空间；

蜗轮，置于安装空间内；

蜗杆，置于安装空间内并与蜗轮啮合，蜗杆上同步联接有一蜗杆轴，蜗杆轴穿接在臂体上开设的轴孔内并与臂体枢转配合；

上锁止件，可活动的套设在蜗杆轴上，该上锁止件外表面与轴孔的内壁二者的其中一个上设置有顺延蜗杆轴长度方向的滑槽、另一个上设置有嵌在滑槽内并可顺延滑槽滑动的凸块，上锁止件的下表面设置有多个上凸齿；

下锁止件，固定连接在蜗杆轴上，该下锁止件的上表面设置有多个下凸齿，该多个下凸齿与多个上凸齿相互咬合；

弹性元件，该弹性元件夹紧于上锁止件和蜗杆轴之间，并用于提供一个将上锁止件朝向下锁止件顶推的弹性应力。

弹性元件为套在蜗杆轴外部的弹簧。

弹簧的一个自由端抵顶在于锁止件上、另一个自由端抵顶于蜗杆轴顶端设置的凸缘上。

上锁止件和下锁止件均呈套接在蜗杆轴外部的圆环状。

蜗杆轴上穿接有一沿蜗杆轴径向延伸的锁销，锁销的两端分别有蜗杆轴的两侧穿出，且锁销两端穿出蜗杆轴的部分插接在下锁止件上的插装孔中。

蜗杆轴的表面设置有一环绕其周向的限位槽，臂体上穿接有一与蜗杆轴垂直的弹性柱销，该弹性柱销至少有一部分嵌置在限位槽中。

臂体上开设有由其一侧面贯穿至另一侧面的安装槽，臂体的两侧分别安装有一封盖安装槽开口的封板，安装空间由两封板以及安装槽的侧壁围成。

轴孔由臂体的顶端延伸至安装空间内，蜗杆轴的顶端与轴孔开口配合的位置处设置有一密封圈。

臂体上还安装有一注油嘴，该注油嘴与安装空间连通。

上凸齿和下凸齿均是由第一斜边、第二斜边以及连接于第一斜边和第二斜边顶部之间的连接边，第一斜边与水平面之间的夹角小于第二斜边与水平面之间的夹角。

多个上凸齿在上锁止件的周向均匀分布，多个下凸齿在下锁止件的周向均匀分布。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型采用凸齿相互咬合的离合机构实现调整臂既可以传递刹车驱动力，又能够对刹车间隙进行调节，并且具有调节精度高、使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中所示调整臂的剖视图；

图3为图1中上锁止件和下锁止件配合的示意图

其中：10、臂体；11、轴孔；12、滑槽；13、封板；14、注油嘴；20、蜗轮；30、蜗杆；40、蜗杆轴；41、销轴孔；42、限位槽；50、下锁止件；51、锁销；510、下凸齿；511、第一斜边；512、第二斜边；513、连接边；52、插装孔；60、上锁止件；61、凸块；70、弹簧；80、密封圈；90、弹性柱销。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：