[实用新型]驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及驱动器技术领域，具体而言，涉及驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车。

背景技术

在环境污染污染和能源短缺的压力下，电动车以环境污染低和可持续的特点越来越受到重视，电动车已成为解决当今环保和能源等问题的研究热点。电动车驱动器在在工作情况下，电路板上的电容会产生一定的热量，在温度升高至一定情况下，对驱动器的寿命会产生很大的影响，所以解决电动车驱动器电容散热成为其中非常重要的问题。

现有技术中，常用的大容量电容器普遍采用强制风冷或液冷散热器进行散热。这些散热装置虽然能对电容组进行散热，但是存在以下缺点：1.现有散热结构不能满足驱动器的安置环境；2.现有散热结构空间占用大，不利于驱动器的小型化；3.现有散热结构会产生额外能耗，减小驱动器的工作时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动器散热结构，其结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种电机驱动器，其结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车电机，其结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小及安装方便的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车，其散热高效。

本实用新型提供一种技术方案：

一种驱动器散热结构，包括导热件和散热件，导热件的一端用于与待散热元件连接，导热件的另一端与散热件连接，散热件的内部设置有密闭的散热空间。

进一步地，上述导热件用于套设于待散热元件上。

进一步地，上述导热件的数量为多个，且多个散热件与待散热元件对应连接。

进一步地，上述驱动器散热结构还包括导热层，导热层填充于导热件与待散热元件之间。

进一步地，上述驱动器散热结构还包括散热填充层，散热填充层填充于散热空间内。

进一步地，上述散热件包括第一连接件和第二连接件，导热件与第一连接件和/或第二连接件连接，第一连接件与第二连接件密封连接，以形成散热空间。

一种电机驱动器，包括电路板、元件、外壳及驱动器散热结构。元件安装于电路板，电路板和元件均位于外壳内，导热件与元件连接。

进一步地，上述散热件与外壳焊接或一体成型。

一种电动车电机，包括驱动电机和电机驱动器，驱动电机与电机驱动器电连接。

一种电动车，包括车体和电动车电机，电动车电机与车体连接。

相比现有技术，本实用新型提供的驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车的有益效果是：

导热件与待散热的元件连接，进而将元件的热传递至导热件。导热件与散热件连接，以将传递至导热件上的热量传递至散热件，散热件的内部设置的散热空间可以进一步提升传递至散热件上的热量，进而促进了对待散热元件的散热。本实用新型提供的驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车的结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的驱动器散热结构的结构示意图；

图2为本实用新型的第一实施例提供的驱动器散热结构的分解结构示意图；

图3为本实用新型的第一实施例提供的散热件、散热空间及散热填充层的结构示意图；

图4为本实用新型的第一实施例提供的导热件套设于元件上的结构示意图。

图标：100-驱动器散热结构；110-支撑本体；111-预留孔；112-连接部；113-定位部；114-第一对角线；115-第二对角线；116-第三对角线；117-第四对角线；120-底座；130-安装组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。