[实用新型]一种汽车自动启停控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机控制技术领域，尤其涉及一种汽车自动启停控制系统。

背景技术

车辆在行驶过程中，不可避免会遇到红绿灯、堵车等需停车的状况，此时发动机继续怠速运行，车辆持续耗油，同时，低速和怠速工况的燃油消耗率较中高速工况要高很多，排气污染也更严重。现有驾驶员常采用手动操作在堵车、等红绿灯等情况下对发动机熄火，以降低发动机油耗，但频繁操作点火开关关闭发动机运行容易使驾驶员操作疲劳。

在手动进行熄火、起动操作时对蓄电池起动电量是否足够，蓄电池温度是否满足停机要求，发动机温度是否过高或过低，整车放电情况等无法正确判断，可能会出现再次启动无法点火，或发熄火后发动机散热系统停止工作(风扇、水泵循环系统)使得动机温度过高对发动机造成损害。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车自动启停控制系统，解决现有汽车在城市中行驶常会遇到堵车、红绿灯停车等状况时，车辆处于低速或怠速工况下，造成发动机油耗增大且排气污染加重的问题，能减少汽车使用的能源浪费，降低汽车排放污染。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车自动启停控制系统，包括：启停控制器、发动机控制器、电池监测单元、车速传感器；

所述启停控制器通过LIN总线与所述电池监测单元相连，所述启停控制器通过CAN总线与所述发动机控制器相连，所述启停控制器的第一输入端与所述车速传感器的输出端相连；

所述电池监测单元用于检测蓄电池的电量并发送SOC值给所述启停控制器；

在所述SOC值大于第一设定电量阈值，且车速为零时，所述启停控制器发送停止报文，所述发动机控制器接收到所述停止报文后，停止汽车发动机运行；

在所述SOC值小于第二设定电量阈值或车速大于零时，所述启停控制器发送启动报文，所述发动机控制器接收到所述启动报文后，重新启动汽车发动机，其中，所述第二设定电量阈值小于所述第一设定电量阈值。

优选的，还包括：直流发电机；

所述直流发电机的控制端与所述发动机控制器的输出端相连，所述直流发电机的输出端与蓄电池的充电端相连；

在所述SOC值小于所述第二设定电量阈值、且所述发动机控制器接收到所述启动报文后，所述发动机控制器控制所述直流发电机对蓄电池进行充电。

优选的，还包括：制动踏板位置传感器；

所述启停控制器的第二输入端与所述制动踏板位置传感器的输出端相连；

在所述制动踏板位置传感器检测到制动踏板下降到第一设定位置时，所述启动控制器发送停止报文；

在所述制动踏板位置传感器检测到制动踏上升到第二设定位置时，所述启动控制器发送启动报文。

优选的，还包括：手刹位置传感器；

所述启停控制器的第三输入端与所述手刹位置传感器输出端相连；

在所述手刹位置传感器检测到手刹拉起至第三设定位置时，所述启动控制器发送停止报文；

在所述手刹位置传感器检测到手刹放下至第四设定位置时，所述启动控制器发送启动报文。

优选的，还包括：空调控制器和温度传感器；

所述启停控制器通过CAN总线与所述空调控制器相连，所述温度传感器的输出端与所述启停控制器的第四输入端相连，所述温度传感器用于检测发动机水温；

在发动机水温大于第一设定温度阈值时，所述启停控制器发送制冷报文，所述空调控制器接收到制冷报文后，控制冷却风扇对汽车发动机降温。

优选的，还包括：离合器踏板位置传感器；

所述离合器踏板位置传感器的输出端与所述启停控制器的第五输入端相连；

在所述离合器踏板位置传感器检测到离合器踏板降到设定位置，变速箱处于空档状态且车速为零时，所述启停控制器发送停止报文；

在所述离合器踏板位置传感器检测到离合器踏板降到所述设定位置，且车速大于零时，所述启停控制器发送重新启动报文。

优选的，所述电池监测单元包括：电量传感器、第一AD模数转换单元和第一微处理器；

所述第一AD模数转换单元的输入端与所述电量传感器的输出端相连，所述第一AD模数转换单元的输出端与所述第一微处理器的输入端相连；

所述第一微处理器根据所述电量传感器检测的蓄电池电量计算得到所述SOC值。

优选的，所述启停控制器包括：LIN通讯模块、CAN通讯模块、第二 AD模数转换单元和第二微处理器；