[实用新型]一种抗撞减震筒

说明书

本实用新型公开了一种抗撞减震筒，包括筒部、定位肋板、定位筒、固定肋板和固定筒，定位肋板和固定肋板均位于筒部相对的侧表面，定位筒位于定位肋板上，固定筒位于固定肋板上，所述筒部的侧表面设有环形凸肋和直凸肋，环形凸肋沿筒部周向呈环形，环形凸肋与定位肋板和固定肋板均一体连接，直凸肋沿筒部轴心分布，环形凸肋和直凸肋交错并一体连接。提高筒部的整体结构强度防止筒部受撞变形，提高肋板和筒部之间的连接强度，避免肋板变形及脱落，提高整个减震筒的使用寿命，且使用时更为安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及摩托车用的减震筒，具体为一种抗撞减震筒。

背景技术

现代社会人们越来越追求高速化与舒适化，在出行工具上的要求也越来越严格，汽车、摩托等机动车的是道路上比较常见的交通工具。

例如：摩托广泛应用于城市与乡镇中，相对于城市来说，摩托的使用率偏低，而在乡镇中，考虑乡镇的道路环境，人们更容易选择摩托以便快速到达目的地。

市面上常见的摩前后减震筒往往包括筒部，筒部内部放置弹簧，筒部外壁加装固定筒和定位筒，固定筒和定位筒通过肋板与筒部实现固定，在使用过程中由于定位肋板和固定肋板在摩托车使用时，摩托车的震动会使定位肋板和固定肋板产生相对的应力，时间一旦长久会导致肋板变形甚至从筒部表面脱落。

并且越野摩托车在户外使用时，减震筒位于车轮前部，摩托车摔倒和侧翻几率较大，极易导致肋板变形、脱落，以及筒部变形，因此需要针对筒部的结构强度和肋板及筒部之间的连接强度进行加强。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种抗撞减震筒，提高筒部的整体结构强度防止筒部受撞变形，提高肋板和筒部之间的连接强度，避免肋板变形及脱落，提高整个减震筒的使用寿命，且使用时更为安全可靠。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种抗撞减震筒，包括筒部、定位肋板、定位筒、固定肋板和固定筒，定位肋板和固定肋板均位于筒部相对的侧表面，定位筒位于定位肋板上，固定筒位于固定肋板上，所述筒部的侧表面设有环形凸肋和直凸肋，环形凸肋沿筒部周向呈环形，环形凸肋与定位肋板和固定肋板均一体连接，直凸肋沿筒部轴心分布，环形凸肋和直凸肋交错并一体连接。

优选的，所述定位筒外侧设有加厚的防撞侧壁，防撞侧壁与定位筒和定位肋板一体成型设置。

优选的，所述固定筒外侧设有加厚的防撞侧壁，防撞侧壁与固定筒和固定肋板一体成型设置。

优选的，所述防撞侧壁的宽度大于固定肋板或定位肋板的厚度。

优选的，所述筒部侧表面还设有固定耳部，所述固定耳部呈凸起的U形板状，固定耳部的端部设有固定孔，所述固定耳部的端部外周设有防撞侧壁，防撞侧壁的宽度大于固定耳部的厚度。

优选的，所述定位肋板沿筒部的轴心方向分布的长度大于固定肋板长度，固定肋板和定位肋板的重叠区域内的环形凸肋间距小于固定肋板和定位肋板的未重叠区域的环形凸肋间距。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的抗撞减震筒，具有如下有益效果：

一、采用本实用新型的抗撞减震筒，环形凸肋配合直凸肋，两种凸肋在筒部表面形成网状结构，极大的提高减震筒的筒部结构强度，抗弯抗变形能力得到极大的加强。

二、环形凸肋与肋板一体连接，构成类似加强筋的效果，使肋板的两侧得到凸肋的支撑，提高肋板对侧向变形的抵抗能力，整个减震筒在摩托车上的固定更为安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型抗撞减震筒实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；