[实用新型]一种汽车助力转向电机控制器及其控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机控制器产品领域，具体涉及一种汽车助力转向电机控制器以及一种汽车助力转向电机控制系统。

背景技术

随着生活水平日益提高和科技的发展，人们对汽车驾驶舒适性和安全性的要求越来越高，车内需要集成的零部件越来越多，用于安装零件的空间日趋有限；助力转向电机控制器是汽车中的一个重要的控制部件，在现有技术中该产品是使用电缆将电机与控制器相连接的方式,即电极直接沿着接线端子方向出线；且为了满足防水要求，线缆上要使用防水端子，其使得整机的体积较大。由于控制器中使用电缆将电机与控制器相连接，故其导致控制器的长度增加，体积和重量增加，进而降低功率密度；在汽车中转向电机和控制器分别需要安装位置，占用整车的结构空间较大。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型的目的即在于提供一种汽车助力转向电机控制器以及一种汽车助力转向电机控制系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型是一种汽车助力转向电机控制器，其与电机相配合，包括：控制器外壳，所述控制器外壳中安装有功率模块电路板，所述功率模块电路板上方设有安装架，所述安装架上放置有母线电容，所述母线电容通过母线正电极片和母线负电极片与电源输入端子相连接，所述母线正电极片和母线负电极片还与该功率模块电路板相连接；所述功率模块电路板上接有相线输出电极片，所述相线输出电极片包括：纵向设置的第一定位片和第二定位片，且第一、第二定位片的顶部连接有一横向设置的延伸片，且第一定位片固定于功率模块电路板的边缘上，并设有供该电机的输入线安装固定的接线孔。

进一步，所述相线输出电极片的数量为三片，其分别为：U相电极片、V相电极片和W相电极片。

进一步，所述母线正电极片和母线负电极片叠放于该安装架上，且母线负电极片设置于该母线正电极片的上方。

进一步，所述母线电容的数量为四个，且其均横置于该安装架上。

进一步，所述控制器外壳的侧面上设有接线窗，所述接线窗设置在该接线孔的外侧，且该接线窗上安装有相线盖板。

进一步，所述控制器外壳上部设有控制器上盖，所述电源输入端子安装于该控制器上盖的上表面。

本实用新型一种汽车助力转向电机控制系统，包括：电机，以及如上所述的控制器，所述电机安装于该控制器的控制器上盖的上方，所述电机的输入线与控制器中的相线输出电极片相连接。

本实用新型将电极的接线端子设置在控制器内部的立体空间中，并直接与电机的三相输入线相连接，省略了传统的电缆线，有效地减少控制器的体积及重量，大幅度的提高了功率密度。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型控制器中的部分结构示意图；

图2为本实用新型控制器的整体结构示意图；

图3为本实用新型控制系统的分解结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图2，本实用新型是一种汽车助力转向电机控制器，其与电机相配合，包括：控制器外壳1，所述控制器外壳1中安装有功率模块电路板2，所述功率模块电路板2上方设有安装架，所述安装架上放置有母线电容3，所述母线电容3通过母线正电极片4和母线负电极片5与电源输入端子相连接，所述母线正电极片4和母线负电极片5还与该功率模块电路板2相连接；所述功率模块电路板2上接有相线输出电极片6，所述相线输出电极片6包括：纵向设置的第一定位片和第二定位片，且第一、第二定位片的顶部连接有一横向设置的延伸片，且第一定位片固定于功率模块电路板2的边缘上，并设有供该电机的输入线安装固定的接线孔7。

进一步，所述相线输出电极片6的数量为三片，其分别为：U相电极片、V相电极片和W相电极片。

进一步，所述母线正电极片4和母线负电极片5叠放于该安装架上，且母线负电极片5设置于该母线正电极片4的上方。

进一步，所述母线电容3的数量为四个，且其均横置于该安装架上。

进一步，所述控制器外壳1的侧面上设有接线窗8，所述接线窗8设置在该接线孔7的外侧，且该接线窗8上安装有相线盖板9，其便于用户使用螺丝将电机的三根输入线与控制器的U、V、W相线电极片分别相连接，连接后盖上相线盖板9，以实现控制器的防水保护。