[实用新型]一种汽车空调用回热器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调用回热器。

背景技术

随着汽车在人们生活中逐渐得到普及，人们开始对乘车环境舒适性提出更高的要求。汽车空调系统为汽车提供制冷、采暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制，影响汽车舒适性。然而，随着全球对能源问题的深入关注，汽车空调节能与环保已经成为制冷领域及汽车领域共同关注的焦点。

随着科技的发展，很多性能卓越的空调部件和控制系统在汽车空调系统中得到了逐步应用。近年来，随着对及等新工质的研究逐渐深入，汽车空调用回热器逐渐进入了人们的视野。利用空调回热器代替原有的冷凝器至阀前与蒸发器出口至压缩机两段管路，使空调系统中冷凝器出口的高温高压液态制冷剂与蒸发器出口的低温低压气态制冷剂进行热量交换，可以提高冷凝器出口排出的制冷剂的过冷度，提高汽车空调系统的性能，而且可以降低油耗，达到节能减排的效果。对于汽车空调用回热器来说内部设计不同将会对它的性能造成很大的影响。传统的管翅式回热器，换热面积小，效果不显著。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有汽车空调用回热器换热面积小的缺陷，提供了一种换热面积大，换热效果好的汽车空调用回热器。

本实用新型提供的技术方案为：

一种汽车空调用回热器，包括：

外壳体，其内部具有圆柱形空腔，所述外壳体的两端设有端板；

高压螺旋管，其为螺旋形管道，所述高压螺旋管设置在所述外壳体的圆柱形空腔内；以及

低压螺旋管，其为螺旋形管道，并与所述高压螺旋管同轴交叉缠绕排列，所述低压螺旋管外壁紧贴所述高压螺旋管外壁；所述低压螺旋管的管壁上设有与其内部空腔连通的喷孔。

优选的是，所述高压螺旋管的入口端及出口端分别穿过所述外壳体两侧的端板并延伸至所述外壳体的端板外侧。

优选的是，所述低压螺旋管的入口端及出口端分别穿过所述外壳体两侧的端板并延伸至所述外壳体的端板外侧。

优选的是，所述高压螺旋管的入口端与所述低压螺旋管的入口端分别设置在所述外壳体的不同端板外侧。

优选的是，所述外壳体在靠近所述低压螺旋管的出口端一侧的端板上设有引流管，所述引流管与所述外壳体的圆柱形空腔连通。

优选的是，所述喷孔可设置为圆形、椭圆形或多边形。

优选的是，所述喷孔数量至少为一个。

优选的是，所述高压螺旋管与所述低压螺旋管均为圆柱状螺旋管道。

优选的是，所述高压螺旋管与所述低压螺旋管的径向截面均为圆形。

优选的是，所述高压螺旋管与所述低压螺旋管的径向截面均为矩形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车空调用回热器，结构紧凑，能够提高汽车空调用回热器的换热面积，进而增强换热效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车空调用回热器的内部结构示意图。

图2为本实用新型所述的汽车空调用回热器的内部结构俯视图。

图3为本实用新型所述的汽车空调用回热器的外部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车空调用回热器。所述汽车空调用回热器包括外壳体110，其内部具有圆柱形空腔，所述外壳体110的两端设有端板111。高压螺旋管120，其为圆柱状螺旋管道，用于输送高温高压的液态制冷剂。所述高压螺旋管120设置在所述外壳体110的圆柱形空腔内。高压螺旋管120的入口端121及出口端122分别穿过位于外壳体110两侧的端板111并延伸至所述外壳体110的端板111外侧。高压螺旋管120的入口端121与空调冷凝器的制冷剂出口连通，高压螺旋管120的出口端122与膨胀阀入口连通。

低压螺旋管130，其为圆柱状螺旋管道，用于输送低温低压的气态制冷剂。低压螺旋管130与所述高压螺旋管110同轴交叉缠绕排列，所述低压螺旋管130的外壁紧贴所述高压螺旋管120的外壁。低压螺旋管130的入口端131及出口端132分别穿过位于外壳体110两侧的端板111并延伸至所述外壳体110的端板111外侧。低压螺旋管130的入口端131与空调蒸发器的制冷剂出口连通，低压螺旋管130的出口端132与空调压缩机的制冷剂入口连通。