[实用新型]一种超、特高压变电站用高空作业车自动复位接地装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力检修辅助设备技术领域，具体涉及一种超、特高压变电站用高空作业车自动复位接地装置。

背景技术

目前的电力网络，输电电压一般分高压、超高压和特高压。其中“特高压电网”，指 1000kV交流或±800kV直流电网；“超高压电网”指330kV及以上、1000kV以下的电压。一般来说，超、特高压变电站一般为枢纽变电站。它们在电力系统中的主要作用和功能是：1、汇集分别来自若干发电厂的主干线路，并与电力网中的若干关键点连接，同时还与下一级电压的电力网相连接；2、作为大、中型发电厂接入最高一级电压电力网的连接点；3、几个枢纽变电所与若干主干线路组成主要电力网的骨架；4、作为相邻电力系统之间的联络点；5、作为下一级电压电力网的主要电源。考虑到安全因素，超、特高电网中的各种一次设备，如断路器，隔离开关、电流互感器、电压互感器等的一次导电部分都有一个较高的对地高度，以500kV电压等级为例，一次导电部分的高度约为 12-15米左右。正由于这种特殊的原因，在进行超、特高压一次设备检修时，需使用高空作业车进行辅助作业。

在以往类似的检修工作过程中，常使用普通的接地线对高空作业车进行接地，然而接线、收线十分繁琐，如万一接地线与高空作业车连接不牢靠，极易造成严重的电网安全事故。由于在超高压电网装置周围存在着强大的电场，处在此电场内的导体会因静电感应作用而出现感应电压，也就是大家常说的“电网感应电”，当人们触及这些带有感应电压的物体时，就会有感应电流通过人体流向大地而使人受到电伤害。由于供电可靠性需求，在超、特高压变电站某一设备或间隔进行检修时，相邻设备或间隔常常带电运行，使用高空作业车工作时，难免会受到感应电的伤害，《国家电网公司电力安全工作规范》17.2.3.1要求：在带电设备区域内使用汽车吊、斗臂车时，车身应使用不小于 16mm2的软铜线可靠接地。在道路上施工应设围栏，并设置适当的警示标志牌。故在现场检修工作中，需给高空作业车加装接地线，避免感应电伤人。

传统的接地线如图所示，独立使用，卡在高空作业车金属部位。然而传统的接地线有着以下缺点：

1.使用前及使用后都需要反复整理，使用繁琐；

2.由于和高空作业车不是一体，常造成连接不可靠；

3.传统接地线长度固定，不可调整，如接地点较远，则造成高空作业车无法进行接地；

高空作业车全身喷漆，接地线无法直接与车本体相连，造成高空作业车接地不可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种超、特高压变电站用高空作业车自动回复装置，通过自动回复装置，将接地线与车辆本体直接相连，确保斗臂车接地可靠，同时利用此装置，实现接地线的自动放线与回收，此装置灵活、容易使用，可确保安全，设计合理，结构紧凑。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种超、特高压变电站用高空作业车自动复位接地装置，包括线夹主体和接地线自动复位装置，所述接地线自动复位装置主要包括支架、接线盘、接地线和复位机构，所述接地线的一端与所述线夹主体连接，另一端绕设在所述接线盘上，所述接线盘与所述支架转动连接，并通过复位机构复位，且所述支架上设有挡接机构，所述接地线自动复位装置通过支架设在高空作业车上。

进一步地，所述复位机构主要包括棘轮、棘爪、弹簧和卷簧，所述棘爪与所述支架的内侧壁转动连接，所述棘爪的一端通过弹簧与所述支架连接，所述棘爪的另一端与所述棘轮卡止，所述棘轮周缘上成型有齿形部和非齿形部，且齿形部和非齿形部环棘轮周向间隔分布，所述卷簧设在卷线盘的另一侧，且所述卷簧一端固定在枢轴上，另一端卡止在凹腔周壁上。

进一步地，所述线夹主体包括夹体和活动板，所述夹体为F形结构，并与接地线连接，所述活动板通过螺杆在夹体内上下移动。

进一步地，所述挡接机构包括档杆，通过在支架上平行设置两根档杆，所述档杆之间的间隙小于接地线端上的挡块，所述挡块为绝缘材料制成。

进一步地，所述接地线的绝缘外层上还设有长度的刻度线。

进一步地，接地线自动复位装置上还设有接地的连接点。

进一步地，所述线夹主体采用挂杆式，所述线夹主体与伸缩绝缘杆螺纹连接，所述线夹主体上还设有两块簧片，所述簧片下半部为八字形弹性部，所述簧片上半部为夹持部，所述簧片下端与倒线夹主体下端连接，所述簧片上端卡设在沟槽内，并与沟槽滑动配合，所述簧片背部还安装有弹簧片。