[实用新型]一种高架减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体为一种高架减震器。

背景技术

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

但是现有的高架减震器存在巨大缺陷，比如：

1、现有的高架减震器减震效果差，由于高架的重量，在震动中冲击力比较大，会伤害高架的支撑装置，降低支撑装置的寿命，对高架不利。

2、现有的高架减震器，虽然起到减震效果，但是对地面的损害比较大，冲击地面，造成地面与减震装置间有间隙。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高架减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高架减震器，包括底板、第二油缸、固定柱、滑块和支撑板，所述底板顶端焊接有第一油缸，且第一油缸内部滑动连接有第一活塞，所述第一油缸通过管道与第二油缸一侧相连，且第二油缸内部滑动连接有第二活塞，所述第二活塞顶端螺纹连接有第二推杆，且第二推杆顶端焊接有配重块，所述第一活塞顶端螺纹连接有第一推杆，且第一推杆顶端与固定柱一侧焊接，所述固定柱两端均固定安装有第一弹簧，且第一弹簧一端与滑块固定连接，所述滑块与固定柱滑动连接，所述固定柱顶端焊接有第二弹簧，且第二弹簧顶端与支撑板固定连接，所述支撑板底部焊接有固定块，且固定块底部铰接有连杆，所述连杆一端与滑块一侧铰接。

优选的，所述第一油缸内部固定安装有第三弹簧，且第三弹簧顶端与第一活塞底部固定连接。

优选的，所述第一活塞和第二活塞外围均设置有密封圈。

优选的，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹力不同。

优选的，所述底板底部开有矩形孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过固定柱两端均固定安装第一弹簧，第一弹簧一端与滑块固定连接，滑块与固定柱滑动连接，固定柱顶端与第二弹簧一端焊接，第二弹簧顶端与支撑板固定连接，支撑板底部焊接固定块，固定块底部铰接连杆，连杆一端与滑块一侧铰接，固定柱一侧与第一推杆顶端焊接，第一推杆贯穿第一油缸与第一活塞螺纹连接，第一油缸通过管道与第二油缸连接，第二油缸内部滑动连接第二活塞，第二活塞顶端与第二推杆螺纹连接，第二推杆顶端与配重块焊接，当支撑板受到冲击力，推动支撑板下移，第二弹簧首先对支撑板减震，然后支撑板下移，推动连杆，连杆推动滑块向两侧移动，第二弹簧阻止滑块向两侧移动，实现进一步减震，当震动过大时，会推动第一推杆下移，第一推杆推动第一活塞下移，第三弹簧阻止第一活塞下移，实现减震，当活塞继续下移时，推动第一油缸内部的液压油流到第二油缸，推动第二活塞、第二推杆和配重块上移，减震效果更好，且承受冲击力更大。

2、本实用新型通过第一推杆贯穿第一油缸与第一活塞螺纹连接，第一油缸通过管道与第二油缸连接，第二油缸内部滑动连接第二活塞，第二活塞顶端与第二推杆螺纹连接，第二推杆顶端与配重块焊接，推动第一推杆下移，第一推杆推动第一活塞下移，第三弹簧阻止第一活塞下移，实现减震，当活塞继续下移时，推动第一油缸内部的液压油流到第二油缸，推动第二活塞、第二推杆和配重块上移，避免了地面承受更大的冲击力，保护地面。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为第一油缸和第二油缸的内部结构示意图。

图中：1-底板；2-第二油缸；3-固定柱；4-滑块；5-支撑板；6-第一油缸；7-第一活塞；8-第二活塞；9-第二推杆；10-配重块；11-第一推杆；12-第一弹簧；13-第二弹簧；14-固定块；15-连杆；16-第三弹簧；17-矩形孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。