[实用新型]单节点故障检测装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种单节点故障检测装置及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具，已经广泛应用到人们的生活中，进而促进了汽车行业的飞速发展，随着汽车种类和型号的不断增加，用户对汽车使用的安全可靠性和舒适程度的要求也越来越高，而对汽车进行不定期的故障检测成为检测汽车使用安全可靠性的一项重要判断标准。

由于汽车的电源模式包括：ACC电模式、RUN电模式、OFF电模式，而上述这些电源模式由无钥匙进入和启动系统PEPS进行控制；在对汽车进行故障检测时，上述的电源模式会对PEPS控制器的故障码造成影响，比如：有些故障是在RUN电模式才会被检测，有些故障在OFF电模式下会被屏蔽掉等；此外，在单节点情况下进行故障码测试时无法模拟上述的多种电源模式；只有整车环境才可以进行模式跳转，而整车环境又有很多故障无法测试，这就导致了在单节点情况下无法进行全面的故障检测。

实用新型内容

本实用新型提供一种单节点故障检测装置及汽车，用于解决现有技术中存在的在单节点情况下进行故障码测试时无法模拟上述的多种电源模式、导致了在单节点情况下无法进行全面的故障检测的问题。

本实用新型的一方面提供了一种单节点故障检测装置，包括：

程控电阻电路，包括：启动单节点以及与所述启动单节点相连接的可设电阻，所述可设电阻的另一端接地；其中，所述启动单节点通过第一启动输入线路和第二启动输入线路、且以所述可设电阻输出的不同电阻值与微控制单元MCU相连接；

程控电压电路，与所述MCU相连接，用于接收所述MCU所发送的使能信号，根据所述使能信号产生用于发送至故障检测电路的控制信号以及用于发送至所述MCU的回馈信号；

微控制单元MCU，与所述程控电阻电路和程控电压电路相连接，用于通过所述第一启动输入线路和第二启动输入线路获取所述可设电阻的电阻值，向所述程控电压电路发送使能信号，接收由所述程控电压电路所发送的回馈信号，并根据所述可设电阻的电阻值和所述回馈信号对电源模式的切换操作进行控制；

故障检测电路，接收所述程控电压电路发送的控制信号，并根据所述控制信号执行故障检测操作。

如上所述的单节点故障检测装置，所述程控电阻电路包括：

滤波电容，所述滤波电容与所述启动单节点并联。

如上所述的单节点故障检测装置，所述滤波电容的大小为3.3nF。

如上所述的单节点故障检测装置，所述程控电阻电路包括：

保护电阻，设置于所述启动单节点与可设电阻之间，用于保护电路。

如上所述的单节点故障检测装置，所述程控电阻电路包括：

电阻控制电路，用于控制所述可设电阻的输出电阻值；包括信号发生器、与信号发生器相连接的DA转换器、与DA转换器相连接的第一运算放大器和第二运算放大器，第一运算放大器的输出端与可设电阻的一端相连接；第二运算放大器的输入端与可设电阻的一端相连接，输出端与DA转换器相连接。

如上所述的单节点故障检测装置，所述可设电阻包括：多个并联的电阻，且每个电阻均串联有一控制开关。

如上所述的单节点故障检测装置，所述可设电阻的输出电阻值包括：1.3kΩ和4.87kΩ。

如上所述的单节点故障检测装置，所述MCU所接收到的回馈信号包括电源ACC继电器回馈信号、IGN1继电器回馈信号和IGN2继电器回馈信号；所述MCU具体用于：

在所述可设电阻的电阻值为1.3kΩ，且所述ACC继电器回馈信号、IGN1继电器回馈信号和IGN2继电器回馈信号均为高电平时，则控制电源模式跳转为RUN电模式；或者，

在所述可设电阻的电阻值为4.87kΩ，且所述ACC继电器回馈信号为高电平、IGN1继电器回馈信号和IGN2继电器回馈信号均为低电平时，则控制电源模式跳转为ACC电模式；或者，

在预设的时间段内，所述可设电阻的电阻值由1.3kΩ变化到4.87kΩ，且所述ACC继电器回馈信号、IGN1继电器回馈信号和IGN2继电器回馈信号均为低电平时，则控制电源模式跳转为OFF电模式。

如上所述的单节点故障检测装置，所述高电平所对应的电压值为12V；所述低电平所对应的电压值为0.5V。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括上述的单节点故障检测装置。