[实用新型]一种挂车牵引钩减振机构

说明书

本实用新型公开一种安全性和可靠性较好的挂车牵引钩减振机构，其特征是：还包括由弹性材料制成的前减振套(4)和内减振套(3)，前减振套的前减振套体(40)、内减振套的内减振套体(30)、挡圈(5)和锁紧件(6)分别通过轴向连接孔(43)、轴向安装孔(31)及轴向装配孔(61)由前至后依次紧靠地套装于牵引钩(1)的轴杆(9)上，且前减振套体(40)的前端与牵引钩(1)的牵引钩体(10)的颈部(11)的后端贴合，固定套(2)的固定套体(20)和前固定套体(22)分别通过轴向通孔(21)及前轴向通孔(23)套装于内减振套的内减振套体(30)及前减振套(4)的前减振套体(40)的后部分(42)上。

技术领域

本实用新型涉及挂车牵引机构，具体涉及一种挂车牵引钩减振机构。

背景技术

目前，常见的挂车与拖车之间是通过牵引钩连接来实现连接而前行的。常见的挂车牵引钩减振机构,见图1，包括；包含牵引钩体10和由牵引钩体10的后端地径向垂直向外延伸的颈部11，以及由颈部11的后端轴向向后延伸的直径小于牵引钩体10的轴杆9的整体由金属材料制成的牵引钩1，包含由金属材料制成的、设有轴向通孔21的固定套20，由金属材料制成的碟簧50，由金属材料制成的挡圈5，由金属材料制成的、外径大于挡圈5的外径、设有轴向装配孔61的锁紧件6；其固定套20、碟簧50、挡圈5和锁紧件6由前至后依次相互紧靠地套装于轴杆9上；固定套20的前端与牵引钩1的颈部11的后端贴合，其轴向通孔21与轴杆9紧密配合。这种结构的挂车牵引钩减振机构所存在的技术问题是；其牵引钩1的颈部11的后端与固定套20的前端贴合，二者间无其它可弹性变形的零件作缓冲，且碟簧50被挡圈5及锁紧件6锁紧后，整个牵引钩1的轴杆9上所套装的固定套20、碟簧50和挡圈5及锁紧件6均是由金属材料制成，它们由前至后依次相互刚性紧靠。于是，当挂车行进在凹凸颠跛路面上、牵引钩1的颈部11在受到牵引钩体10的前拉力及其反作用力的同时，还会随着路面的颠跛程度承受来自上下前后等各个方向的、时大时小的振动冲击交变应力，由于碟簧50只能在轴向上有一定减振作用，其它方向基本上不能减振；其前端与牵引钩1的颈部11的后端贴合的固定套20不能吸收并释放受到的振动冲击交变应力，即无应力释放空间。因而，牵引钩1的颈部11的后端与固定套20的前端会受到振动交变应力的反复冲击，容易导致牵引钩1的颈部11折弯、断裂，使挂车与拖车失去连接，无法行进，安全性和可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全性和可靠性较好的挂车牵引钩减振机构。

为解决上述技术问题，本实用新型的挂车牵引钩减振机构，包括；包含牵引钩体和由牵引钩体的后端径向垂直向外延伸的颈部，以及由颈部的后端轴向向后延伸的直径小于牵引钩体的轴杆的整体由金属材料制成的牵引钩，包含设有轴向通孔的由金属材料制的固定套，由金属材料制成的挡圈，由金属材料制成的、设有轴向装配孔的锁紧件，其特征是：还包括由弹性材料制成的前减振套和内减振套，

所述前减振套包括包含前部分和后部分且前部分的外径大于后部分的外径的前减振套体，所述前减振套体上设有轴向连接孔，

所述内减振套的包括外径大于前减振套的前部分的外径的内减振套体，所述内减振套体上设有轴向安装孔，

所述固定套包括其轴向通孔的孔径和轴向长度与内减振套的外径和轴向长度相适配的固定套体，以及由固定套体的前端向前延伸的其前轴向通孔的孔径和轴向长度与前减振套的前减振套体上的后部分的外径和轴向长度相适配的前固定套体，

所述前减振套的前减振套体、内减振套的内减振套体、挡圈和锁紧件分别通过轴向连接孔、轴向安装孔及轴向装配孔由前至后依次紧靠地套装于牵引钩的轴杆上，且前减振套体的前端与牵引钩的牵引钩体的颈部的后端贴合，

所述固定套的固定套体和前固定套体分别通过轴向通孔及前轴向通孔套装于内减振套的内减振套体及前减振套的前减振套体的后部分上。

进一步地，所述挡圈的外径大于锁紧件的外径。