[实用新型]一种发动机及三轮摩托车

说明书

本实用新型公开了一种发动机，包括热机（5）和变速器（6），所述热机（5）通过离合器（7）与变速器（6）连接，所述变速器（6）包括主轴（1）和副轴（2），在所述主轴（1）和副轴（2）之间设置有多对齿轮副，所述副轴的一端为发动机的输出端，其特征在于：所述齿轮副与所述主轴（1）和副轴（2）之间均为轴向固定的动连接，两个相邻的齿轮副以及其之间设置的同步器（3）构成一个换挡单元（4），所述换挡单元（4）沿轴向布置在所述主轴（1）和副轴（2）上。采用本实用新型的发动机，可以减小体积提高互换性。

技术领域：

本实用新型涉及一种多档位变速器，以及三轮摩托车的包括多档位变速器的发动机。

背景技术：

现有的三轮摩托车的发动机，一般包括热机、离合器、变速器及其他如换向器、倒档器的机构。以实现发动机的动力产生、变速、换向输出等功能。

现有发动机其变速器多具有六个档位，包括主轴和副轴，该六个档位设置在主副轴之间，且通过异形齿轮实现档位的变化（图1），采用现有的变速器其互换性差，且调节能力差，其传动比不可变。另外采用现有的变速器，其模具复杂，模具损耗高，加工时长较长，能耗消耗高，不利于节能减排。

另外，现有的发动机体积过大，导致现有车架安装不方便，或需要修改车架进行与发动机的装配。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种小型化的成本低且互换性强的发动机。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种发动机，包括热机和变速器，所述热机通过离合器与变速器连接，所述变速器包括主轴和副轴，在所述主轴和副轴之间设置有多对齿轮副，所述副轴的一端为发动机的输出端，其特征在于：所述齿轮副与所述主轴和副轴之间均为轴向固定的动连接，两个相邻的齿轮副以及其之间设置的同步器构成一个换挡单元，所述换挡单元沿轴向布置在所述主轴和副轴上。采用这样的方式，可实现发动机的小型化，且可降低发动机的成本，提高变速器的互换性，使得发动机能够巧妙地布置在车架上。

优选地，所述主轴和副轴与所述热机的曲轴平行设置。

优选地，在所述离合器上设置有与所述曲轴上固设的初级主动齿轮啮合传动的初级从动齿轮，所述离合器套设在所述主轴的动力输入端。

为进一步提高互换性，所述同步器可沿轴向滑动且在所述同步器两侧设置有棘爪，在所述齿轮副的齿盘上设置有与所述棘爪相配合的槽体。

为进一步提高调速范围且优化空间设计，所述换挡单元至少为两个且相邻两个换挡单元的同步器在副轴与主轴上或主轴与副轴上依次设置。

优选地，所述换挡单元为三个；包括沿轴向依次设置的一号换挡单元、二号换挡单元和三号换挡单元，其中一号换挡单元包括包括一号左齿轮副和一号右齿轮副以及设置在一号左齿轮副和一号右齿轮副之间的一号同步器；二号换挡单元包括包括二号左齿轮副和二号右齿轮副以及设置在二号左齿轮副和二号右齿轮副之间的二号同步器；三号换挡单元包括包括三号左齿轮副和三号右齿轮副以及设置在三号左齿轮副和三号右齿轮副之间的三号同步器。

优选地，所述一号同步器设置在所述副轴上，所述一号左齿轮副和一号右齿轮副位于副轴上的齿轮为空套、位于主轴上的齿轮与主轴固定连接；所述二号同步器设置在所述主轴上，所述二号左齿轮副和二号右齿轮副位于主轴上的齿轮为空套、位于副轴上的齿轮与副轴固定连接；所述三号同步器设置在所述副轴上，所述三号左齿轮副和三号右齿轮副位于副轴上的齿轮为空套、位于主轴上的齿轮与主轴固定连接。

为进一步简化结构，所述齿轮副通过轴肩、限位卡子或限位套进行轴向固定。

为了进一步提高功用性，在所述发动机的输出端连接有倒档器。

一种三轮摩托车，包括上述发动机。

有益效果：