[实用新型]一种两级隔振的液压悬置

说明书

本实用新型公开了一种两级隔振的液压悬置，包括内芯子、限位罩、防撞罩、流道组件和连接螺栓，内芯子的下部设有橡胶主簧，橡胶主簧下部的外侧壁上设有主簧外骨架，限位罩的下部过盈压装在主簧外骨架的外侧壁上，限位罩的顶部压装在橡胶主簧的顶部，防撞罩盖在限位罩的顶部，橡胶主簧的底部设有隔振座，隔振座与橡胶主簧之间形成有封闭的液腔，液腔通过流道组件分隔成上液腔和下液腔，连接螺栓的下部设于内芯子上部的螺纹孔内，螺纹孔通过灌液孔与上液腔连通，灌液孔通过钢珠形成过盈密封。该液压悬置通过橡胶主簧和流道组件对激振实施第一级隔振，衰减后再通过隔振座上的隔振簧实施第二级衰减，使传递到车架上的振动能量降至最小。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种液压悬置，尤其是涉及一种用于发动机上具有两级隔振的液压悬置。

背景技术

如今，汽车的噪声与振动的控制一直是困扰着人们的难题，严重影响着车内乘坐的舒适性。为此，人们从激振源上着手实施隔离控制，如采用橡胶悬置或液压悬置，纯橡胶悬置的成本较低，应用较为广泛，但由于其阻尼较低，隔振性能较差；普通的液压悬置采用惯性通道解耦膜的形式，在低频大振幅时可以产生较大的阻尼，在高频时由于解耦膜的作用，可以一定程度上缓解高频动态硬化的现象，故而多将其作为右悬置，应用于发动机侧来隔离主振源。

目前几乎所有的圆柱形液压悬置皆采用橡胶主簧、流道及皮碗组合的结构形式，仅橡胶主簧作为一级隔振，因此传递到车架上的振动能量依然较大，若对所传递的振动能量进一步衰减，则悬置的隔振性能将更加优越。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，加工难度和成本较低，且具有两级隔振的液压悬置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种两级隔振的液压悬置，包括内芯子、限位罩、防撞罩、流道组件和连接螺栓，内芯子的下部设有橡胶主簧，橡胶主簧下部的外侧壁上设有主簧外骨架，限位罩的下部过盈压装在主簧外骨架的外侧壁上，限位罩的顶部压装在橡胶主簧的顶部，并与内芯子的肩部之间相隔一定的限位距离，防撞罩盖在限位罩的顶部，橡胶主簧的底部设有隔振座，隔振座与橡胶主簧之间形成有封闭的液腔，液腔通过流道组件分隔成上液腔和下液腔，流道组件固定在隔振座的顶部与橡胶主簧之间，连接螺栓的下部设于内芯子上部的螺纹孔内，螺纹孔通过灌液孔与上液腔连通，灌液孔通过钢珠形成过盈密封。

所述流道组件包括流道本体和解耦膜，解耦膜置于流道本体中央的容腔内，容腔的底部均匀设有若干下通液孔，位于容腔外围的流道本体上设有环形流道，环形流道通过出液口与下液腔连通，位于环形流道外围的流道本体上设有多个定位销，流道本体的顶部设有流道盖板，流道盖板上设有与下通液孔对应的上通液孔、与出液口对应的进液口以及与定位销配合的定位孔。

所述流道本体与流道盖板为PA66塑料或铝合金材质。

所述隔振座包括上骨架和下骨架，下骨架的外侧壁与上骨架之间设有隔振簧，下骨架的内侧壁之间设有皮碗，上骨架与主簧外骨架铆接固定。

所述下骨架上设有多个安装孔。

所述隔振簧的底部设有限位撞块，限位撞块与隔振簧一体成型。

所述上骨架、下骨架、隔振簧与皮碗通过橡胶硫化为一体，且上骨架和下骨架均为冲压件。

所述内芯子、橡胶主簧与主簧外骨架通过橡胶硫化为一体，且主簧外骨架和限位罩均为冲压件。

本实用新型的优点是：本实用新型的液压悬置通过橡胶主簧和流道组件对激振实施第一级隔振，衰减后再通过隔振座上的隔振簧实施第二级衰减，使得传递到车架上的振动能量降至最小，且主要采用冲压和硫化工艺，结构简单，在保证强度的同时极大地降低了加工难度和成本。

附图说明