[实用新型]一种三轮摩托车及其车辆防后溜系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆防后溜系统，包括用于传递动力的输出轴（1），其特征在于：还包括空套于所述输出轴（1）上的单向旋转机构（2），所述单向旋转机构（2）包括内圈（201）和外圈（202），所述内圈（201）相对于所述外圈（202）仅能朝一个方向旋转，其中，所述内圈（201）通过同步机构实现与所述输出轴（1）的结合与分离，所述外圈（202）与壳体（3）固定连接。采用本实用新型的防后溜系统，能够使得使用顺畅，且提高寿命。

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆的防后溜系统，尤其涉及三轮摩托车的车辆防后溜系统。

背景技术：

现有三轮摩托车，多用于载货，其承载能力大，所以在坡道起步或者停车于坡道时，不可避免会发生车辆后溜现象。这样一来，容易发生危险，无论是对车辆、货物，尤其是容易对人造成伤害。

在中国专利CN206464789U中公开了一种用于可搭载与三轮车等小型车辆上的车辆防后溜组件，并具体公开了输出动力的转轴，和用于阻碍所述转轴反转的逆止机构，所述逆止机构包括棘轮和用于锁止所述棘轮转动的锁止销，所述棘轮通过超越离合器与所述转轴配合，所述超越离合器的的内圈传动配合于转轴，外圈传动配合于棘轮，所述棘轮外圆具有齿轮结构，锁止销嵌入齿槽内实现棘轮的锁定。所述锁止销在弹簧的作用下滑向让位结构使其与棘轮脱离，通过倒挡拨叉轴，能够使得锁止销克服弹簧的弹力将锁止销卡入棘轮的齿槽内。其中，让位结构可为槽形、孔形等。

采用上述专利的车辆防后溜组件，可使得三轮车安全停靠在陡坡上，也可使得三轮车在陡坡起步时能够防止车辆后溜。

然而，经过对上述专利的防后溜组件的大量试验，发现当车辆正常行驶时，容易发生锁止销与棘轮卡死的状态，这样一来，就会导致车辆无法进行倒车，需拆开变速箱进行修理，耗费时间，造成停工。

另外，在试验过程中还发现，其安装同心度难以保证，使得超越离合器与锁止销之间卡入与脱离时极其不顺畅，造成壳体磨损，超越离合器脱落、报废等问题。还有，该防后溜组件的承载能力过低，当三轮车载荷过高时，会造成该后溜组件失效，完全无法发挥作用。

并且，经过实用新型人多次试验，发现即使不出现上述问题，该防后溜组件的平均使用寿命仅为1-2千公里，当车辆行驶超过两千公里时，该防后溜组件会完全报废，无法使用。

最后，上述专利的防后溜组件，其对零部件的制造精度要求高、同心度难以满足，导致成本高。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种工作顺畅、使用寿命长且动静载荷强度高的三轮摩托车的防后溜系统。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种车辆防后溜系统，包括用于传递动力的输出轴，其特征在于：还包括空套于所述输出轴上的单向旋转机构，所述单向旋转机构包括内圈和外圈，所述内圈相对于所述外圈仅能朝一个方向旋转，其中，所述内圈通过同步机构实现与所述输出轴的结合与分离，所述外圈与壳体固定连接。

采用上述方式设置的车辆防后溜系统，使得单向旋转机构与输出轴高度同心设置，实现了单向旋转机构与输出轴结合的顺畅切换，避免因卡死导致的无法倒车的问题。并且，采用上述设置方式的防后溜系统，壳体不会被磨损，单向旋转机构不会脱离、失效，提高了该防后溜系统的使用寿命。另外，上述设置方式，提高了单向旋转机构的动静载荷强度，即使三轮摩托车处于重载时，也不会使得防后溜系统失效，依然能够保证正常工作。

为了进一步提高动静载荷强度，所述单向旋转机构的外圈通过螺栓锁在所述壳体的内孔上。如此一来，还能进一步提高系统寿命。

为了进一步优化结构、提高结构的紧凑性，在所述输出轴上设置有同步齿，在所述内圈上设置结合齿，所述同步齿与所述结合齿通过所述同步机构实现结合与分离。采用这样的布置方式，除了使得结构更加紧凑之外，还能够增加结构强度。