[实用新型]一种行车储能装置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种行车储能装置及汽车，包括动力装置和传动轴，行车储能装置包括转轴（1），传动壳（2）和卷簧（3）；所述卷簧（3）和所述转轴（1）均设置于所述传动壳（2）内，所述转轴（1）的左端用于动力输入、右端与所述传动壳（2）转动联接；所述传动壳（2）的左端通过单向传动装置与车体（6）联接、右端用于动力输出；所述卷簧（3）的内端与所述转轴（1）连接、外端与所述传动壳（2）连；所述动力装置的主轴联接所述转轴（1）的左端，所述传动壳（2）的右端联接所述传动轴。本实用新型具有的有益效果：能够回收刹车时的惯性能并在起步时实现助力目的。

技术领域

本发明属于机动车辆技术领域，具体涉及一种行车储能装置及汽车。

背景技术

对于电动汽车而言，通过电动机直接驱动车辆，电动汽车在制动时电动机并不会在制动时间内停转，而是在较大的惯性下缓缓减速直到驾驶员重新踩下加速踏板。现有的电动汽车在设计时，均未考虑对制动时电动机惯性能的回收，因而造成一部分能量的白白损耗。

对于燃料汽车而言，通过发动机和变速器组成的动力装置驱动车辆，燃料汽车在制动时动力装置同样不会立即停转，因此也会出现惯性能浪费的问题。

无论哪种汽车，频繁的刹车和加速都会造成能量消耗的急剧上升，因此需要设计一种储能装置能够有效的回收刹车时的惯性能并在起步时助力从而降低能耗。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种行车储能装置及汽车，能够回收刹车时的惯性能并在起步时实现助力目的。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种行车储能装置，包括转轴，传动壳和卷簧；卷簧和转轴均设置于传动壳内，转轴的左端用于动力输入、右端与传动壳转动联接；传动壳的左端通过单向传动装置与车体联接、右端用于动力输出；卷簧的内端与转轴连接、外端与传动壳连接。

进一步地，传动壳包括左壳体和右壳体，传动壳的左端设置于左壳体上、右端设置于右壳体上，左壳体和右壳体通过法兰联接。

进一步地，转轴的中部设置有第一连接部，传动壳的中部设置有第二连接部，卷簧的内端与第一连接部铰接、外端与第二连接部铰接。

进一步地，转轴的左端具有内花键。

进一步地，传动壳的右端具有外花键。

进一步地，单向传动装置为超越离合器或单向轴承。

进一步地，还包括锁止器，锁止器能够锁止或释放传动壳。

进一步地，卷簧的数目为两个。

进一步地，还包括扭矩传感器，扭矩传感器与转轴联接。

本发明还公开了一种汽车，包括动力装置和传动轴，还包括上述一种行车储能装置；动力装置的主轴联接转轴的左端，传动壳的右端联接传动轴。

本发明具有的有益效果：能够回收刹车时的惯性能并在起步时实现助力目的。

附图说明

图1为本发明一个优选实施例的结构示意图。

附图标记：

1转轴；2传动壳；3卷簧；4联接轴承；5单向轴承；6车体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。