[实用新型]一种纯电动客车门斜踏步结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动客车领域，尤其涉及一种纯电动客车门斜踏步结构。

背景技术

目前包括电动客车在内的客车车门处一级踏步平面大多呈水平，此类结构存在两点不足：第一，因为每一级踏步高度均有国家标准要求，所以在每一级踏步高度一定的情况下，二级踏步距底架最下层高度，亦即电池仓内空间高度随之限制，往往会出现电池安装空间高度方向不足。第二，水平踏步往往会导致，在公交车车门密封不严的情况下，雨水进入车内踏步初，冬天低温下甚至可能导致结冰，从而带来较大的人身安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种纯电动客车门斜踏步结构，保证电池仓足够的安装空间，防滑效果明显。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种纯电动客车门斜踏步结构，包括分布在车架左右侧的左侧围骨架和右侧围骨架，所述左侧围骨架和右侧围骨架之间沿直线方向依次设有竖直分布的第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱；

所述第一支撑柱顶部垂直焊接有第一支撑横梁，第一支撑柱底部垂直焊接有第二支撑横梁，第二支撑柱顶部垂直焊接有第三支撑横梁，第二支撑柱底部垂直焊接有第四支撑横梁，第三支撑柱顶部垂直焊接有第五支撑横梁；第一支撑横梁、第三支撑横梁、第五支撑横梁之间通过第一支撑纵梁焊接相连，第一支撑纵梁两端分别与左侧围骨架、右侧围骨架焊接相连；第二支撑横梁、第四支撑横梁之间通过第二支撑纵梁焊接相连，第二支撑纵梁两端分别与左侧围骨架、右侧围骨架焊接相连；第一支撑纵梁上方设有车内地板；左侧围骨架、第一支撑纵梁、第一支撑柱、第二支撑纵梁之间形成电池仓；

所述第三支撑柱中间垂直焊接有第一踏步横梁，右侧围骨架的车门处垂直焊接有第二踏步横梁，第一踏步横梁与第二踏步横梁之间焊接有一级踏步板；

所述第一踏步横梁的高度高于第二踏步横梁的高度，且一级踏步板与水平面所成夹角为0°-3°。

进一步地，所述第一踏步横梁、第二踏步横梁均采用矩形管进行焊接固定，制作简单，角度范围灵活，成本降低，无需另外加工折弯件。

进一步地，所述一级踏步板上表面设有呈矩形阵列的若干圆台状防滑凸起，一级踏步板靠近第二踏步横梁一侧表面中央设有泄流槽；所述防滑凸起中央垂直设有与泄流槽相连通的泄流孔，防滑凸起周侧沿圆周方向均布有第一导流槽，防滑凸起底部外侧设有环形限流槽，第一导流槽底部与限流槽之间通过第二导流槽相连通，能够有效避免一级踏步板表面积水现象的发生，防滑效果明显。

进一步地，任意四个呈矩形分布的防滑凸起之间的中心处均设有汇流孔，汇流孔周侧设有四个与环形限流槽相连通的第三导流孔，能够将积水快速有效的排出。

进一步地，所述泄流槽底面为倾斜设置且内高外低，且泄流槽底面的倾斜角度为0°-3°，积水排出效果更加明显。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过倾斜式的一级踏步结构，使得二级踏步相对地面的高度可适当增加，保证了电池仓的安装空间，制作简单，角度范围灵活，成本降低，无需另外加工折弯件，并且能够对一级踏步板上的雨水进行有效排出，防滑效果明显，消除了安全隐患。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是图2中A处的放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。