[实用新型]一种航空仪表内置减震装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种航空仪表内置减震装置，属于航空仪表设备领域。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有技术公开了申请号为：CN200620115805.1的本实用新型属于航空仪表技术，涉及对航空仪表减震装置的改进。它包括仪表板1、表盖3和表体8，其特征在于，在表盖3与表体8对接的表面之间有一层橡胶软垫6；在螺钉过孔内有一个硅橡胶套5和一个压缩弹簧4，细杆螺钉7的钉头直径大于压缩弹簧4的中径，并与台阶型螺钉过孔的内径保持不小于0.5mm的间隙。本实用新型避免了较大的振动和冲击对航空仪表造成损伤。但是其不足之处在于下雨天，雨水渗入到减震装置内容易造成减震装置的内部零件遭到腐蚀导致减震装置无法使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种航空仪表内置减震装置，以解决上述设备下雨天，雨水渗入到减震装置内容易造成减震装置的内部零件遭到腐蚀导致减震装置无法使用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种航空仪表内置减震装置，其结构包括螺栓、减震器、弹簧、底座、固件、防水层、圆盘、支撑板、钢管、调节杆，所述减震器为圆柱体结构，高为20cm，半径为2cm，所述减震器与钢管采用过盈配合方式活动连接，且钢管为圆柱体结构，所述钢管与螺栓采用过盈配合方式活动连接，且螺栓为圆柱体结构，半径为0.5cm，所述减震器内设有弹簧，且弹簧为圆柱体结构，所述减震器底部焊接底座，且底座为圆柱体结构，半径为2.5cm，所述减震器与固件采用过意配合方式活动连接，且固件为长方体结构，所述减震器与防水层采用过盈配合方式活动连接，且防水层为中空圆柱体结构，高为20cm，半径为2cm，所述减震器与圆盘采用过盈配合方式活动连接，且圆盘为中空圆形，半径为5cm，所述圆盘焊接支撑板，且支撑板为弧型构造，所述减震器与调节杆采用过盈配合方式活动连接，且调节杆为L型构造，半径为0.3cm；所述防水层由保护层、附加防水层、找平层、找坡层、真空层、底层组成，所述保护层为中空圆柱体结构，高为2cm，半径为2cm，所述保护层与附加防水层采用过盈配合方式活动连接，且附加防水层为中空圆柱体结构，所述附加防水层与找平层采用过盈配合方式活动连接，且找平层为中空圆柱体结构，所述找平层下设有找坡层，且找坡层为中空圆柱体结构，高为2cm，半径为1cm，所述找坡层下设有真空层，且真空层为圆柱体结构，所述真空层与底层采用过盈配合方式活动连接，且底层为中空圆柱体结构。

进一步地，所述螺栓通过钢管连接减震器。

进一步地，所述底座上方设有圆盘。

进一步地，所述弹簧通过减震器连接固件。

进一步地，所述减震器通过圆盘连接支撑板。

进一步地，所述钢管与调节杆采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述防水层具有防水功能。

有益效果

本实用新型一种航空仪表内置减震装置，设有防水层，下雨时，通过防水层中的保护层配合附加防水层，将雨水阻挡在减震装置外部，防止雨水渗入到减震装置内容易造成减震装置的内部零件遭到腐蚀导致减震装置无法使用，从而延长了减震装置的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种航空仪表内置减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型的防水层示意图。

图3为本实用新型一种航空仪表内置减震装置的圆盘示意图；

图中：螺栓-1、减震器-2、弹簧-3、底座-4、固件-5、防水层-6、保护层-601、附加防水层-602、找平层-603、找坡层-604、真空层-605、底层-606、圆盘-7、支撑板-8、钢管-9、调节杆-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。