[实用新型]一种机车及动车组用紧急排风系统

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种机车及动车组用紧急排风系统。

背景技术

机车及动车组上的紧急排风系统用于产生紧急制动作用。现有技术中的紧急排风系统包括紧急排风阀、排风管路和控制器，其中紧急排风阀装于排风管路上，排风管路的入口与列车管相连通，排风管路的出口与大气相连通。紧急排风阀又叫车长阀，位于司机室内，供乘务人员在紧急情况下操纵使用。乘务人员通过手动操作紧急排风阀，可将紧急排风阀打开，从而列车管可通过排风管路与大气相连通，列车管内的压缩空气可释放至外界环境中，产生紧急制动作用。紧急排风阀上具有电联锁开关，电联锁开关常开触点的一端、电联锁开关常闭触点的一端均与供电线电连接，电联锁开关常开触点的另一端、电联锁开关常闭触点的另一端均与控制器电连接。

在现有技术中，紧急排风系统的工作状态一般通过查看紧急排风阀上的铅封是否被破坏或电联锁开关的工作状态来判断。

在初始状态下，紧急排风阀上设有铅封，当紧急排风阀被首次触发时，铅封被破坏，此时工作人员判断紧急排风阀为打开状态，紧急排风系统向外界排气，处于紧急制动状态。当误操作而导致紧急排风阀意外复位时，由于铅封被破坏后并不能复原，工作人员会误认为紧急排风阀为打开状态，实际上此时排风管路已被切断，存在一定的安全隐患。

当紧急排风阀关闭时，紧急排风系统不排风，此时控制器检测到电联锁开关的常开触点为低电平，电联锁开关的常闭触点为高电平。当紧急排风阀打开时，紧急排风系统排风，此时控制器检测到电联锁开关的常开触点为高电平，电联锁开关的常闭触点为低电平。可见，由于紧急排风阀打开或关闭时，电联锁开关的工作状态不同，因而可以利用电联锁开关的工作状态来判断紧急排风阀是否排风。但是，当电联锁开关出现故障时，控制器检测到的电联锁开关的工作状态不能反映紧急排风阀的真实工作状态，当误操作而导致紧急排风阀意外复位时，可导致紧急排风阀被误认为触发的情况，实际上此时排风管路已被切断，存在一定的安全隐患。

此外，当紧急排风阀被触发打开时，即使列车管内无压缩空气排出，在系统无故障的情况下，通过现有的方法也会判定紧急排风系统工作在紧急制动状态，存在安全隐患。

发明内容

现有技术中，工作人员对紧急排风系统的工作状态误判率高，系统工作可靠性低，存在安全隐患。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的机车及动车组用紧急排风系统，能够准确判断紧急排风阀的开闭状态，准确判断系统是否排风，确保排风的可靠实现，并可实现紧急排风阀上电联锁开关的故障诊断。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种机车及动车组用紧急排风系统，包括紧急排风阀、第一排风管路和控制器，其中紧急排风阀装于第一排风管路上，第一排风管路的入口与列车管相连通，第一排风管路的出口与大气相连通，其结构特点是还包括装于第一排风管路出口与紧急排风阀之间的流量计，流量计的电信号输出端与控制器电连接。

借由上述结构，由于第一排风管路出口与紧急排风阀之间装有流量计，因而可以通过流量计测量第一排风管路排风口的流量信号，流量计的信号由控制器采集。当列车管内有足够的压缩空气可供排出时，流量计的信号为非零值时，控制器判断紧急排风阀为打开状态；流量计的信号为零时，控制器判断紧急排风阀为关闭状态。可见，当列车管内有足够的压缩空气可供排出时，若紧急排风阀被误操作而意外关闭，工作人员不会误认为紧急排风阀为关闭状态，能及时得知此时系统不排风并采取相应的措施，安全性高。

进一步地，紧急排风阀上具有电联锁开关，电联锁开关常开触点的一端、电联锁开关常闭触点的一端均与供电线电连接，电联锁开关常开触点的另一端、电联锁开关常闭触点的另一端均与控制器电连接。

当列车管内没有足够的压缩空气可供排出时，此时流量计的信号始终为零。由于控制器可以检测电联锁开关的工作状态，因而在一定程度上可以降低误判的概率。同时，结合流量计的检测值与电联锁开关的工作状态综合判断紧急排风系统的工作状态，可以将误判率降到最低，极大地提高了系统的工作可靠性和安全性。此外，结合流量计的检测值与电联锁开关的工作状态，还可以对电联锁开关进行故障诊断：

当检测到流量计的值非零时，若紧急排风阀被打开后电联锁开关的状态应由“01”变为“10”（第一位代表电联锁开关常开触点的电平，第二位代表电联锁开关常闭触点的电平），则判定电联锁开关动作正常；若最终电联锁开关的状态不为“10”，则判定电联锁开关出现故障。