[实用新型]一种车载热泵空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，特别涉及一种车载热泵空调系统。

背景技术

热泵空调系统因为具有更高的能效比，已经开始作为车载空调系统而用于车辆驾驶舱的制冷和制热。在现有技术中，车载的热泵空调系统，由于其搭载平台(即车辆)的结构和热泵拓扑结构的不同，导致热泵空调系统的布置集成方式也不尽相同，所以针对一些车型，会存在现有的热泵空调系统无法适用的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车载热泵空调系统，通过对其各组成部件的设置位置进行调整，形成了新型的布置集成方式，满足了一些车型的安装、使用需求。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载热泵空调系统，用于实现车辆驾驶舱内的制冷和制热，包括：

设置在变速箱上的压缩机；

设置在第一纵梁上的四通换向阀和气液分离器，所述第一纵梁靠近所述变速箱设置；

设置在所述第一纵梁和第二纵梁之间的车外换热器；

设置在前围板上的膨胀阀组，所述膨胀阀组位于发动机舱中，并靠近所述第二纵梁设置；

设置在驾驶舱内的车内换热器。

优选的，上述车载热泵空调系统中，还包括固定在水箱框架上，并靠近所述第二纵梁的前端设置的双向储液器，在冷媒循环路径中，所述双向储液器位于所述车外换热器和所述膨胀阀组之间。

优选的，上述车载热泵空调系统中，还包括固定在所述第二纵梁和所述水箱框架上的喷射器，在冷媒循环路径中，所述喷射器位于所述双向储液器和所述膨胀阀组之间。

优选的，上述车载热泵空调系统中，所述四通换向阀和所述气液分离器集成为一体结构。

优选的，上述车载热泵空调系统中，所述四通换向阀具有第一出口、第二出口、第三出口和第四出口，所述第一出口通过连接管连通并支撑所述气液分离器，所述第二出口通过第一连通管与所述压缩机的进气口连通，所述第三出口通过第二连通管与所述车外换热器连通，所述第四出口通过第三连通管与所述车内换热器连通。

优选的，上述车载热泵空调系统中，所述压缩机、所述双向储液器和所述喷射器均通过加强支架实现在不同部件上的固定连接。

优选的，上述车载热泵空调系统中，连通所述压缩机和所述变速箱的加强支架，通过长度较小的第一螺栓与所述变速箱固定连接，通过长度较大的第二螺栓与所述压缩机固定连接。

优选的，上述车载热泵空调系统中，在冷媒循环路径中，与所述第三出口和所述第四出口以及所述压缩机连通的管道，均为橡胶管。

优选的，上述车载热泵空调系统中，在冷媒循环路径中，经过所述第一纵梁的刃口的多个管道上，均设置有防磨套。

优选的，上述车载热泵空调系统中，所述压缩机为具有补气增焓功能的补气增焓压缩机；所述四通换向阀和所述气液分离器设置在所述第一纵梁的前端。

本实用新型提供的车载热泵空调系统，用于对车辆的驾驶舱进行制冷和制热，主要包括压缩机、四通换向阀、气液分离器、车外换热器、膨胀阀组和车内换热器，这些部件通过管道连通，以形成冷媒循环路径。其主要改进之处在于，将压缩机设置在了车辆的变速箱上，将四通换向阀和气液分离器设置在了第一纵梁上，此第一纵梁指的是车辆的两个纵梁中靠近变速箱设置的纵梁，而车外换热器则设置在了第一纵梁和第二纵梁之间，膨胀阀组设置在车辆的前围板上，并位于车辆的发动机舱中，且靠近第二纵梁设置，车内换热器设置在车辆的驾驶舱中。本实用新型通过对车载热泵空调系统各组成部件的设置位置进行调整，得到了一种新型布置集成方式的车载热泵空调系统，从而满足了一些车型的安装、使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载热泵空调系统在车辆上的分布示意图；

图2为一体结构的四通换向阀和气液分离器的结构示意图；

图3为车载热泵空调系统的结构示意图；

图4为压缩机和变速箱通过加强支架连接的结构示意图。

在图1-图4中：