[实用新型]一种用于装载汽车门板的台车

说明书

本实用新型公开了一种用于装载汽车门板的台车，其特征在于，包括内部中空且顶部开口的车架、多根间隔设置在车架的一内侧上的第一定位杆、多根间隔设置车架的另一内侧上并与多根第一定位杆一一相对的第二定位杆、设于车架的底部的底座及设于底座的底部的移动机构；每个第一定位杆的定位杆段与每个第二定位杆的定位杆段均为直杆结构；首尾之间的每根所述第一定位杆的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆的定位杆段的两侧均设有软垫，首尾的所述第一定位杆的定位杆段的内侧及首尾的所述第二定位杆的定位杆段的内侧均设有软垫。本实用新型的所述台车能够通用且生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装载技术领域，尤其涉及一种用于装载汽车门板的台车。

背景技术

请参见图1，现有的每款车型的汽车门板40一般为弧面结构，且现有的汽车门板40的至少两侧均会弯折为具有一定长度(一般不超过10mm)的内翻边400(由于内翻边400的长度不长，因此内翻边400的刚度较好，不易因受力而变形)。请参见图2，现有的用于装载汽车门板40的台车均会在台车的车架30内部的相对的两个内侧上设置多根定位杆31，车架30的所述两内侧上的多根定位杆31会将车架30的内部分隔成多个用于定位固定汽车门板的固定区域。为了防止定位杆31在定位固定汽车门板40时而刮坏汽车门板40的板面，每根定位杆31上的定位杆段的两侧都设有软垫32，这样可以通过定位杆段上设有的软垫32来定位固定汽车门板40，从而可以避免因为定位杆31的定位杆段与汽车门板40的板面接触而刮坏汽车门板40的板面。

由于现有的汽车门板40是弧面结构的，且现有的台车的定位杆31是通过定位汽车门板40的两个弧面(为汽车门板40的具有弧度的内表面与外表面)来对装载在车架30内的汽车门板40进行固定的，请参见图2，所以现有的台车的定位杆31的用于定位汽车的车门的定位杆段都需要加工为比较复杂的形状，这样会增加定位杆31的加工难度，从而使得台车的生产成本变高。此外，由于每款车型的汽车门板40的弧面结构以及外形尺寸都不相同，因此每辆台车的定位杆31只能对同一款车型的汽车门板40进行固定，从而导致现有的用于装载汽车门板40的台车不能通用。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于装载汽车门板的台车，其能够通用且生产成本低。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种用于装载汽车门板的台车，其包括内部中空且顶部开口的车架、多根间隔设置在所述车架的一内侧上的第一定位杆、多根间隔设置所述车架的另一内侧上并与多根所述第一定位杆一一相对的第二定位杆、设于所述车架的底部的底座及设于所述底座的底部的移动机构；

每根所述第一定位杆的定位杆段与每根所述第二定位杆的定位杆段均为直杆结构；首尾之间的每根所述第一定位杆的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆的定位杆段的两侧均设有软垫，首尾的所述第一定位杆的定位杆段的内侧及首尾的所述第二定位杆的定位杆段的内侧均设有软垫。