[实用新型]公交车轮胎充放气系统

说明书

本实用新型公开了一种公交车轮胎充放气系统，包括控制部分及轮边部分，控制部分分别通过气管、电源线连接至车载储气筒、车载电源，轮边部分通过气管连接至控制部分，轮边部分通过气管连接至轮胎；控制部分包括控制来自车载储气筒的气压值的气源控制阀、将输入气压增压至轮胎的充气设定值的增压阀以及控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成，气源控制阀的入口通过气管连接至车载储气筒，增压阀的出口通过气管连接至控制阀总成。本实用新型的公交车轮胎充放气系统全程实时对轮胎胎压监测，能够在胎压偏低或偏高时对轮胎进行充放气使胎压始终维持在合理范围，既提升了公交车行驶的安全性又能提升轮胎使用寿命和降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及公交车技术领域，具体地指一种公交车轮胎充放气系统。

背景技术

胎压监测技术目前已经广泛的应用在轿车、商用车领域，这项技术的应用提高了车辆行驶的安全系数，但仍然是一种被动安全技术，只具有提醒功能，不具有自动调节功能。

轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation/Deflation System，简称CTI/DS)是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。CTI/DS目前主要应用于军用车辆，因充放气压力低于公交车使用压力且旋转气封的使用寿命并不能很好地满足民用车辆要求，因此目前并未在民用车领域推广。

如若针对公交车设计轮胎充放气系统，能在胎压偏低或偏高时对轮胎进行主动充放气，使胎压始终维持在合理范围，是一种主动安全技术，公交车轮胎充放气系统通过始终维持轮胎压力在适宜范围，既能提升公交车行驶的安全性，又能提升轮胎使用寿命和降低能耗。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种适用于公交车的公交车轮胎充放气系统。

为实现上述目的，本实用新型所设计的公交车轮胎充放气系统包括控制部分及轮边部分，所述控制部分通过气管连接至车载储气筒，所述控制部分通过电源线连接至车载电源，所述轮边部分通过气管连接至所述控制部分，所述轮边部分通过气管连接至公交车的轮胎；所述控制部分包括控制来自所述车载储气筒的气压值的气源控制阀、将输入气压增压至所述轮胎的充气设定值的增压阀以及控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成，所述气源控制阀的入口通过气管连接至所述车载储气筒，所述增压阀的出口通过气管连接至所述控制阀总成。

作为优选方案，所述气源控制阀在所述车载储气筒的压力低于预设时断开与所述车载储气筒的连接。

作为优选方案，所述气源控制阀包括保护所述车载储气筒气压的压力保护阀和稳定输入到所述增压阀的气压的限压阀，所述压力保护阀的入口用气管连接至所述车载储气筒，所述压力保护阀的出口用气管连接至所述限压阀的入口，所述限压阀的出口连接所述增压阀的入口。

作为优选方案，所述控制阀总成包括ECU、充气电磁阀、放气电磁阀、控制气路通断的通道电磁阀以及监测气压的通道气压传感器，所述通道电磁阀的数量与公交车上所述轮胎的数量对应，所述通道气压传感器的数量与公交车的所述轮胎的数量对应，所述充气电磁阀的进气口通过气管连接所述增压阀的出气口，所述放气电磁阀的出气口连接大气，所述通道电磁阀串接在所述轮边部分上，每一所述通道气压传感器分别接在对应的所述通道电磁阀与所述轮边部分连接的气管上。

作为优选方案，所述通道电磁阀、所述通道气压传感器通过信号线连接至所述ECU。

作为优选方案，所述通道电磁阀为二位二通电磁阀。

作为优选方案，所述轮边部分的进气口分别通过气管连接对应的所述通道电磁阀的出气口，所述轮边部分的出气口通过气管连接至对应的所述轮胎上。