[实用新型]一种越野三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车技术领域，具体地说，是一种越野三轮车车架。

背景技术

三轮车作为一种传统的交通工具，不仅可以载人还可以载货，其具有维护简单，维修方便，价格低廉，可以方便地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、社区保洁等短途运输领域。但是目前市场上的三轮车车架具有以下缺点：

1.车架一般采用多段式横梁或者弯折式横梁、分段焊接部位多，多个焊接连接的部位在实际使用过程中由于颠簸、振动等因素而更容易出现结构强度降低断裂弯折，从而整车安全性能降低。

2.现今三轮车车架上转向装置普遍采用齿轮内啮合传动实现，转向不够灵活快速。

实用新型内容

针对以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种越野三轮车车架，该车架整体结构设计巧妙、简洁紧凑，结构稳定性强，并且转向装置转向灵活，快速。

本实用新型的技术方案如下：

一种越野三轮车车架，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁尾端通过尾梁连接，在所述第一横梁和第二横梁内壁之间连接有加固梁，所述第一横梁和第二横梁底面之间连接有纵向梁，其特征在于：所述第一横梁和第二横梁相互平行并沿车长方向直线延伸，其延伸的最前端之间通过转向支撑架相互连接。

具体的，所述第一横梁和第二横梁前端上连接有两个脚踏板，且所述第一横梁和第二横梁上的脚踏板对称设置，所述脚踏板一边与第一横梁和第二横梁内边平齐，且水平向外延伸。

具体的，所述第一横梁和第二横梁下部分别连接有两根加强条，且所述加强条在第一横梁和第二横梁的下部对称设置，所述加强条弯折并分别与所述第一横梁、第二横梁形成中空倒梯形结构，所述加强条倒梯形中空部分分别与所述第一横梁、第二横梁连接有至少四根加强筋。

具体的，所述转向支撑架与加固梁之间连接至少两根立柱，所述立柱在第一横梁和第二横梁外侧对称设置。

具体的，所述立柱与加固梁之间连接至少两根支撑条，所述支撑条在第一横梁和第二横梁外侧水平对称设置，且所述支撑条分别与第一横梁和第二横梁垂直。

具体的，所述支撑条和加强条之间用连接至少两根支撑筋，所述支撑筋在支撑条下对称设置。

具体的，在所述纵向梁为凹型结构，所述纵向梁凹槽内底部与第一横梁和第二横梁底部连接，凹槽两边内壁与第一横梁和第二横梁外壁平行，且分别与第一横梁、第二横梁外壁通过螺栓固定。

具体的，所述转向支撑架的横截面呈中空三角形结构，其顶部设置有转向轴承，转向支撑架底部设置有与所述转向轴承正对的通孔，转向支撑架中部设置有向前延伸的支撑板,所述转向支撑架底部设置有侧板分别与第一横梁、第二横梁内壁相连。

具体的，所述转向轴承连接有转向轴，转向轴自由端穿过支撑架底部通孔，并连接转向齿轮，所述转向支撑架中部向前延伸的支撑板连接有中间轴，中间轴底部安装有传动齿轮，所述中间轴中部延伸的支撑板连接有方向轴，方向盘顶部与方向盘连接，所述方向轴底部安装有方向齿轮，所述方向齿轮与传动齿轮啮合，所述传动齿轮与转向齿轮啮合。

具体的，所述尾梁两端设置有四块后支撑耳，所述后支撑耳成对使用；所述纵向梁与加固梁之间至少有一根中间梁，所述中间梁通过第一横梁和第二横梁底部连接，所述中间梁在第一横梁与第二横梁内侧至少设置有两块前支撑耳。

本实用新型创造的有益效果在于：

1.该车架整体使用相互平行并沿车长方向直线延伸的两条横梁，结构设计简洁紧凑，结构稳定性强。

2.该车架的转向支撑架上采用这种齿轮外啮合传动控制转三轮车转向，可以达到更大角度转向，转向更快速灵活。

附图说明

图1是一种越野三轮车车架俯视示意图；

图2是一种越野三轮车车架正视示意图；

图3是一种越野三轮车车架纵向梁示意图；

图4是一种越野三轮车车架转向支撑架局部示意图；

图5是一种越野三轮车车架尾梁示意图；

图6是一种越野三轮车车架中间梁示意图；

图中：第一横梁1、第二横梁2、纵向梁3、加固梁4、转向支撑架5、方向齿轮6、传动齿轮7、转向齿轮8、脚踏板9、立柱10、支撑条11、支撑筋12、加强筋13、加强条14、尾梁15、转向轴承16、转向轴17、侧板18、中间轴19、方向轴20、中间梁21、后支撑耳22、前支撑耳23。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。