[实用新型]一种驻车制动检验台

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车检测设备技术领域，尤其涉及一种驻车制动检验台。

背景技术

为加强交通管理，减少交通事故，保证行车安全，国家有关部门已制定了机动车安全性能审检制度。为此，各城市都建立了很多机动车安全性能检测站，并设置了相应的检测设备与仪器。在各个机动车安全性能检测站，根据国家的有关法规，车辆驻车制动性能、整备质量是必须检测的两个项目。

目前，车辆驻车制动性能的检测方法有两种，坡道检测和仪器检测，国家标准优选坡道检测。机动车安全性能检测站设置驻车制动性能测试坡道，至少需设置坡度为15％和20％的两种坡道，并包括上坡坡道和下坡坡道。以4米长坡道为例，两种坡道至少占地50m²，加上前后一个车长的引车道，占地面积不会少于100m²。实际中还要考虑车辆进出、交汇错车、停放等因素，所以出于场地或经济性考虑，大多机动车安全性能检测站均未设置驻车制动性能测试坡道。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种包括上坡坡道和下坡坡道、且占地面积少的驻车制动检验台。

为达到上述目的，本实用新型提供的一种驻车制动检验台，包括上层框架1、中层框架2、下层框架3、台面4、第一支撑柱5、第二支撑柱6、第一油缸7和第二油缸8；

所述台面4设于所述上层框架1上；所述中层框架2上设有若干第一支撑柱5，用来支撑上层框架1的重量；所述下层框架3上设有若干第二支撑柱6，用来支撑上层框架1和中层框架2的重量；

所述上层框架1和所述中层框架2的第一端活动连接，所述上层框架1的第二端相对中层框架2为自由端；所述中层框架2上设有第一油缸7，第一油缸7用来举起或放下上层框架1的第二端；所述第一油缸7与所述上层框架1、所述中层框架2均活动连接；

所述中层框架2和所述下层框架3的第二端活动连接，所述中层框架2的第一端相对下层框架3为自由端；所述下层框架3上设有第二油缸8，第二油缸8用来举起或放下中层框架2的第一端；所述第二油缸8与所述中层框架2、所述下层框架3均活动连接；

所述第一端为左端或右端，所述第二端为右端或左端。

作为优选，所述台面4采用粘砂钢板，以提高台面的附着力。

进一步的，所述上层框架1和所述中层框架2的第一端活动连接，具体为：

所述上层框架1和所述中层框架2的第一端利用第一铰链9连接；

同时，所述中层框架2和所述下层框架3的第二端活动连接，具体为：

所述中层框架2和所述下层框架3的第二端利用第二铰链10连接。

进一步的，所述第一油缸7与所述上层框架1、所述中层框架2均活动连接，具体为：

所述第一油缸7利用第三铰链11和第四铰链12分别连接上层框架1和中层框架2；

同时，所述第二油缸8与所述中层框架2、所述下层框架3均活动连接，具体为：

所述第二油缸8利用第五铰链13和第六铰链14分别连接中层框架2和下层框架3。

作为优选，所述下层框架3底部均匀布设若干高度可调支脚16，以调节驻车制动检验台的高度。

所述高度可调支脚16上设称重传感器15，以在检测车辆驻车制动性能的同时，还可获得车辆的整备质量。

和现有技术相比，本实用新型具有如下特点：

(1)本实用新型驻车制动检验台为一种用于驻车制动性能检测的模拟坡道，该模拟坡道即可模拟上坡坡道，也可模拟下坡坡道，且占地面积小，检测效率高。

(2)带称重功能，一次停车，即可同时检测车辆的驻车制动性能和整备质量。

附图说明

图1为本实用新型模拟上坡坡道的具体示意图；

图2为本实用新型模拟下坡坡道的具体示意图。

图中：1-上层框架，2-中层框架，3-下层框架，4-台面，5-第一支撑柱，6-第二支撑柱，7-第一油缸，8-第二油缸，9-第一铰链，10-第二铰链，11-第三铰链，12-第四铰链，13-第五铰链，14-第六铰链，15-称重传感器，16-高度可调支脚，17-地面，18-地坑。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例和/或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。