[实用新型]一种汽车用EGR阀结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车用EGR阀结构，包括EGR阀本体，EGR阀本体包括阀真空室、阀杆、废气进口、废气出口，还包括和EGR阀本体相连的传感器，传感器用于根据发动机的工况自动调整EGR阀本体最佳的EGR量。本实用新型能够有效解决现有的汽车用EGR阀结构在汽车振动、压力变化等外在因素下，会使得EGR阀EGR量发生不可控制的变化，从而影响汽车的行驶的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用EGR阀结构。

背景技术

传统的EGR阀通过给真空室抽真空，来带动阀杆运动，以此控制阀门的打开开度，从而控制尾气进入燃烧室，降低燃烧室的温度与压力，以减少氧化氮的生成量。但是传统的GER阀在汽车振动、压力变化等外在因素下，会使得EGR阀EGR量发生不可控制的变化，从而影响汽车的行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用EGR阀结构，解决现有的汽车用EGR阀结构在汽车振动、压力变化等外在因素下，会使得EGR阀EGR量发生不可控制的变化，从而影响汽车的行驶的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用EGR阀结构，包括EGR阀本体，EGR阀本体包括阀真空室、阀杆、废气进口、废气出口，还包括和EGR阀本体相连的传感器，传感器用于根据发动机的工况自动调整EGR阀本体最佳的EGR量。

进一步的，传感器包括外壳，外壳内设置有第一容纳腔体和第二容纳腔体，第一容纳腔体和第二容纳腔体之间设置有连接气道；第一容纳腔体内设置有线圈包，线圈包内设置有与其适配的铁芯，铁芯内设置有和连接气道相接的第一气孔，铁芯的顶端设置有与其适配的活塞，第一容纳腔体的顶端设置有堵盖，堵盖上设置有和第一容纳腔体连通的抽真空孔，活塞和铁芯之间设置有第一压簧；第二容纳腔体的顶端设置有盖子，第二容纳腔体内设置有铜芯，铜芯内设置有和连接气道相连通的第二气孔铜芯外套设有第二压簧，铜芯的顶端设置有和第二容纳腔体顶端开口相适配的隔膜板，隔膜板和盖子之间成型有传感器真空室，盖子上设置有和传感器真空室相接的压力孔，EGR阀本体的废气进口上设置有和压力孔管道相接的气管，第二容纳腔体的底部还开设在有和外部大气压相通的连接孔；连接气道上设置有和阀真空室管道相接的进气口；外壳对应第一容纳腔体的底部设置有电压信号输入端口，线圈包上设置有装置在电压信号输入端口上的电压信号接收杆。

进一步的，第二容纳腔体内还设置有过滤器，过滤器内设置有和铜芯适配的通孔，第二回位压簧套设在过滤器外，其两端分别和第二容纳腔体的底部内壁、隔膜板的内壁相抵；连接孔设置在过滤器的底部。

进一步的，线圈包的上端设置有和第一压簧适配的定位槽，活塞呈圆盘状，第一压簧的两端分别和定位槽的底部内壁、活塞正对铁芯的一面相抵。

本实用新型的有益效果：通过在EGR阀本体上加装传感器，使得EGR阀能根据发动机的工况自动调整到最佳的EGR量，避免了汽车因振动、压力变化等外在因素从而影响汽车的行驶。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型所述传感器的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图

具体实施方式

实施例，如图1、图2所示一种汽车用EGR阀结构，包括EGR阀本体1，EGR阀本体1包括阀真空室2、阀杆3、废气进口4、废气出口5，还包括和EGR阀本体1相连的传感器7，传感器7用于根据发动机的工况自动调整EGR阀本体1最佳的EGR量。