[实用新型]一种汽车模具旋转压料定位装置

说明书

本实用新型提供一种汽车模具旋转压料定位装置,包括下模座、固定角和上模座，所述下模座的顶部两端均设置有滑槽，且两个滑槽平行设置，所述下模座的两侧安装有活动座，且活动座的上部的底端安装有滑块，所述滑块设置在滑槽中，所述活动座的上部还水平设置有第一螺纹孔，所述活动座的底部竖直设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中螺纹连接有固定螺丝，所述活动座的底部与下模座的底部通过固定螺丝连接，所述第一螺纹孔中螺纹连接有转动装置，所述固定角设置在活动座的内侧。本实用新型改变传统将气缸设置在压料模座的下侧并与压料模座的一端相连，另一端通过转动装置对物体进行冲压的方式，直接从上模座的上方对上模座进行施加压力。

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及一种汽车模具旋转压料定位装置。

背景技术

当前在设计汽车冲压模具时，拉延类模具在板料定位方面一般都是采用材料导正架来实现，对于型面落差较大的板件，例如行李箱盖、顶盖加强架，材料导正架的定位效果往往欠佳，为了加强定位效果，采用增加定位高度的办法，此办法对提高型面落差较大的板件定位稳定有一定的效果，但由于凹模接触板料到与压边圈压死过程中板料处于无定位状态，板料自身重力以及所受外力的不稳定而导致的料片滑动无规律是不可避免的，在定位压料的同时难以控制料片的滑动，影响板件的拉延质量。

而目前市场上的汽车模具旋转压料定位装置，结构简单，成本高，并且不能定位效果差，并且传统的压料方式都是气缸在压料模座的下侧与的一端相连，另一端通过转动装置对物体进行冲压，比如专利号 CN201020283324.8，采用的就是这样冲压模式，这种冲压方式压力较小，并且压料效果比较差，从而不能满足人们的使用需求为了解决上述所出现的问题，本实用新型提供了一种多重处理的污水处理装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具旋转压料定位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车模具旋转压料定位装置,包括下模座、固定角和上模座，所述下模座的顶部两端均设置有滑槽，且两个滑槽平行设置，所述下模座的两侧安装有活动座，且活动座的上部的底端安装有滑块，所述滑块设置在滑槽中，所述活动座的上部还水平设置有第一螺纹孔，所述活动座的底部竖直设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中螺纹连接有固定螺丝，所述活动座的底部与下模座的底部通过固定螺丝连接，所述第一螺纹孔中螺纹连接有转动装置，且转动装置的一端与固定角相连，所述固定角设置在活动座的内侧，且固定角设置在下模座的上方；

所述转动装置包括转轴、螺纹转杆、连接杆和把手，且螺纹转杆的一端与固定角通过转轴转动连接，所述螺纹转杆与第一螺纹孔螺纹连接，所述螺纹转杆的另一端通过连接杆与把手固定连接，且把手与螺纹转杆平行设置。

优选的，所述下模座的顶部左端设置有第一固定座，且第一固定组与上模座的一端通过第一旋转销轴转动连接，且上模座设置在两个滑槽的中间上方，所述上模座的另一端顶部设置有第三固定座。

优选的，所述活动座设置有四个，且四个活动座两两设置在下模座的两侧。

优选的，所述下模座的四角侧面安装有立柱，且四个立柱的顶部通过顶板相连，所述顶板的顶部安装有第二固定座，且第二固定座与气缸的顶部通过第二旋转销轴转动连接，所述气缸的底部设置有连接体，且连接体通过第三旋转销轴与第三固定座转动连接，所述气缸的上部与气管通过连接管连通连接，且连接管上设置有控制阀。

优选的，所述气缸设置有三个，且三个气缸设置在同一垂面上。

优选的，所述气管设置成弧形结构。

优选的，所述控制阀设置在气管的正上方。

优选的，所述滑槽和滑块的垂直切面均设置成梯形结构。

优选的，所述固定角的水平切面设置成直角结构。