[实用新型]起动喷嘴、起动注油系统及发动机

说明书

本实用新型公开了一种起动喷嘴、起动注油系统及发动机，该喷嘴腔包括圆柱段和锥形段，燃油通过喷嘴体的侧壁进入圆柱段旋流，然后从锥形段的中心喷孔喷出形成雾状，提高了燃油的雾化性能，起动喷嘴喷出的汽油雾化效果好，减少了发动机的起动注油量，解决了发动机起动时燃烧室积油问题，避免发动机出现液压撞击故障。另外，也解决了现有的起动喷嘴由于喷出的汽油过多清洗掉汽缸壁上的润滑油而导致活塞涨圈与气缸的磨损加剧的问题。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种活塞发动机起动喷嘴、起动注油系统及发动机。

背景技术

目前航空活塞发动机起动喷嘴有4个φ0.6的喷孔1组成(如图1)，喷出的汽油呈柱状，喷出的汽油雾化性能差，发动机每次起动时注油次数多，注油量大，容易造成下部气缸积油。一方面：当气缸下部积油过多且气缸处于压缩行程末期时，进、排气门全关，会造成发动机点火后因液体的不可压缩而引起液压撞击故障，导致连杆弯曲、折断，造成严重飞行事故。另一方面：起动喷嘴喷出的汽油过多容易将汽缸壁上的润滑油清洗掉，导致活塞涨圈与气缸的磨损加剧，从而使活塞涨圈出现早期磨损故障。

因此，亟需设计一种雾化性能好的起动喷嘴，以解决发动机气缸内积油及活塞涨圈磨损的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种活塞发动机起动喷嘴，以解决现有的发动机起动喷嘴雾化性能差的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种起动喷嘴，包括：壳体，壳体包括与燃油导管连接的进口端及与混合气收集器连接的出口端，出口端上设有喷嘴体，壳体内开设有用于接收燃油的燃油通道，喷嘴体内开设有与燃油通道连接的喷嘴腔，

喷嘴腔包括：用于燃油形成旋流的圆柱段及与圆柱段连接的锥形段，喷嘴体上对应圆柱段的位置开设有至少两个与燃油通道连接的侧孔，锥形段的大径端与圆柱段连接，锥形段的小径端设有中心喷孔。

进一步地，喷嘴腔与燃油通道之间设有用于将燃油经侧孔引到圆柱段的喷嘴堵塞。

进一步地，喷嘴堵塞包括：与燃油通道连接的第一堵头及与圆柱段连接的第二堵头，第一堵头上设有用于将燃油引致喷嘴体与壳体之间形成的内腔的通槽。

进一步地，通槽包括：垂直交叉设置的第一通槽和第二通槽。

进一步地，侧孔包括：沿圆柱段切线方向的第一侧孔和第二侧孔。

进一步地，进口端上设有与燃油导管连接的螺纹，喷嘴体20以过盈配合压入出口端，出口端上设有与混合气收集器连接的螺纹。

进一步地，中心喷孔的孔径为φ0.9；第一侧孔和第二侧孔的孔径均为φ0.6。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种起动注油系统，其包括注油泵及与注油泵连接的如上的起动喷嘴。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种发动机，其包括上述的起动喷嘴。

进一步地，发动机为航空活塞发动机。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的起动喷嘴、起动注油系统及发动机，该喷嘴腔包括圆柱段和锥形段，燃油通过喷嘴体的侧壁进入圆柱段旋流，然后从锥形段的中心喷孔喷出形成雾状，提高了燃油的雾化性能，起动喷嘴喷出的汽油雾化效果好，减少了发动机的起动注油量，解决了发动机起动时燃烧室积油问题，避免发动机出现液压撞击故障。另外，也解决了现有的起动喷嘴由于喷出的汽油过多清洗掉汽缸壁上的润滑油而导致活塞涨圈与气缸的磨损加剧的问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明