[实用新型]一种新型刹车复位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种新型刹车复位结构。

背景技术

目前常规刹车复位机构以基座、缸体、活塞、刹车片、回转轴、弹簧等组成，刹车片固定于回转轴，活塞密封于缸体，缸体固定于基座，刹车片与基体及活塞间存在适当间隙，驱动装置推动活塞轴向运动，活塞正压力作用于刹车片，迫使刹车片变形并贴紧基座，实现回转轴摩擦制动；驱动装置不再向活塞施力后，弹簧推力使刹车片与活塞分离，刹车片复位，实现回转轴制动解除。

但是常规刹车复位机构由于刹车片与回转轴一起旋转，必须预留弹簧相关安装位置，无法实现刹车半径之最大化；刹车半径较小，刹车片变形相同距离条件下，活塞正压力消耗较多，使有效刹车正压力减少，使制动摩擦力减小，削弱刹车制动扭矩，同时刹车片反作用力于回转轴，增大回转轴轴向负载，制约设备正常负载，且易引起严重轴向窜动。刹车片刹车直径越小，相同刹车变形位移条件下，疲劳强度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型刹车复位结构，实现刹车制动扭矩最大化，同时减少刹车制动时对整体设备负载及轴向窜动影响，减小刹车片疲劳强度，提高刹车片使用寿命。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型刹车复位结构，包括基座、缸体、复位座和回转轴，所述缸体与所述基座固定连接，所述复位座与所述缸体固定连接，所述缸体内设有活塞，所述活塞与所述缸体滑动连接，还包括用于驱动所述活塞的驱动机构，所述活塞与所述复位座之间设有弹性体，所述弹性体的一端与所述复位座相连，所述弹性体的另一端与所述活塞相连，所述回转轴上设有刹车片，所述刹车片与所述基座之间设有间隙，所述刹车片与所述活塞之间设有间隙。

具体地，活塞密封在缸体内并与缸体滑动连接，刹车动作时，驱动机构推动活塞轴向运动，活塞正压力作用于刹车片，迫使刹车片变形并贴紧基座，实现回转轴的摩擦制动。

刹车复位动作时，解除驱动机构的推力，弹性体的推力将刹车片与活塞有效分离，刹车片复位，解除回转轴制动。

本方案将弹性体设置在复位座与活塞之间，相对于现有技术中将弹性体设置在活塞与基座之间，无需为弹性体提供活动的空间进而避免影响刹车片的刹车半径，实现刹车半径的最大化。刹车片变形相同位移，产生反作用力大幅减小，驱动机构相同的压力输入情况下，有效刹车正压力最大化，相应制动摩擦力最大化，进而实现刹车扭矩最大化；同时有效减少刹车制动时对整体设备负载及轴向窜动影响，降低刹车片疲劳强度，提高刹车片使用寿命。

作为优选，所述驱动机构包括孔道和压力源,所述孔道设于所述缸体内，所述压力源通过所述孔道向所述活塞施加推力。

具体地，刹车动作时，压力源将高压流体通过孔道输送到缸体的内部并推动活塞发生向靠近刹车片方向的轴向运动。刹车复位动作时，释放流体弹性体的推力将刹车片与活塞分离，实现刹车片与活塞分离，回转轴制动解除。

作为优选，所述压力源为液压泵。

作为优选，所述压力源为气压泵。

作为优选，所述弹性体为弹簧，所述活塞上设有第一安装孔，所述复位座上设有第二安装孔，所述弹簧的一端通过所述第一安装孔与所述活塞相连，所述弹簧的另一端通过所述第二安装孔与所述复位座相连。

作为优选，所述活塞靠近所述刹车片的一侧设有凸台，凸台可为环状完全覆盖活塞的外圆周，或者沿活塞的外圆周连续分布的若干凸起组成的。所述凸台位于所述活塞远离所述缸体中心的一端，也即凸台位于活塞的外圆周，活塞通过凸起向刹车片施力，也即保证了活塞对刹车片的施力点位于活塞的最外围，进一步实现刹车扭矩的最大化。进一步的将刹车片和活塞的尺寸相互调节为最佳，保证施力点活塞对刹车片的施力点位于刹车片的最外围，同样能够实现刹车扭矩的最大化。

作为优选，所述第一安装孔位于所述活塞靠近所述缸体的中心的一端。也即弹簧对于活塞的反作用力的作用力点的位于活塞靠近缸体的中心的一端，使得刹车动作时，弹簧对活塞的反作用力小，不会影响活塞对刹车片施加的压力。

本实用新型的有益效果：将弹性体设置在复位座与活塞之间，相对于现有技术中将弹性体设置在活塞与基座之间，无需为弹性体提供活动的空间进而避免影响刹车片的刹车半径，实现刹车半径的最大化。刹车片变形相同位移，产生反作用力大幅减小，驱动机构相同的压力输入情况下，有效刹车正压力最大化，相应制动摩擦力最大化，进而实现刹车扭矩最大化；同时有效减少刹车制动时对整体设备负载及轴向窜动影响，降低刹车片疲劳强度，提高刹车片使用寿命。

附图说明