[实用新型]用于混合动力客车的复合电源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源领域，尤其涉及一种用于混合动力客车的复合电源系统。

背景技术

目前，单一动力电池系统无法满足新能源汽车对能量和功率的双重需求，因此为了满足需要，由动力电池与超级电容组成的复合电源系统成为新能源汽车最佳储能方案之一。复合电源的管理系统主要作用是通过控制超级电容和动力电池之间的充放电过程来合理分配二者的能量切换和能量分配，以延长系统使用寿命。现有由超级电容和动力电池组成的混合动力汽车复合电源储能系统的管理系统主要有三种形式：基于二极管、基于IGBT和基于双向DC/DC。基于二极管的复合电源管理系统，二极管的通断只能被动由超级电容和动力电池的电压状态决定，一旦导通，储能系统会持续在低电压状态下工作，系统工作效率低，发热量大，严重影响系统使用寿命；基于IGBT的复合电源管理系统，虽然可对IGBT的通断进行控制，但超级电容和动力电池之间只能单向放电，动力电池无法接收制动回馈电能，影响整车能耗水平；对于市场上现有基于双向DC/DC的复合电源管理系统，都是采用单个整体式双向DC/DC转换器，其缺点是采用耐高压器件，须采用适配的冷却系统，造成系统体积大且成本高。

在新能源汽车市场上，出现的超级电容和动力电池复合电源系统仅用于给驱动电机供电，从而没有充分利用超级电容的作用。同时，在新能源汽车应用过程中，普遍存在着的问题是若汽车长期不使用或在低温条件下使用时，由于24V蓄电池的亏电或低温放电能力受限，使得柴油发动机往往难以启动，而超级电容的高功率密度和低温工作特性恰好能解决这一问题，但装配专用于柴油机低温启动的超级电容不仅使用率低而且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种用于混合动力客车的复合电源系统，可以有效解决蓄电池亏电或低温放电受限造成的柴油机无法启动的问题，降低系统成本，减小系统体积。

为实现该目的，提供了一种用于混合动力客车的复合电源系统，包括复合电源控制箱和整车控制器，还包括设置于复合电源控制箱内用于对电池充放电进行控制的双向DC/DC转换器和用于对复合电源系统工作进行协调控制并与整车控制器信号连接的复合电源控制器，所述双向DC/DC转换器包括有低压双向DC/DC转换器和高压双向DC/DC转换器，所述高压双向DC/DC转换器与一高压电池组连接并且输出端并联用于储能和稳压的高压电容组后，形成高压供电系统；所述低压双向DC/DC转换器与一低压电池组连接并且输出端并联用于储能和稳压的低压电容组后，形成低压供电系统；所述高压电容组、低压电容组和驱动电机进行串联连接后，形成低压供电系统和高压供电系统对驱动电机进行串联供电的回路；所述高压双向DC/DC转换器和低压双向DC/DC转换器分别与整车控制器和复合电源控制器信号连接；所述低压电容组依次与用于控制低压供电系统给启动马达供电的继电器和用于避免电流反向的二极管串联后与启动马达供电电池并联，从而形成给启动马达供电的辅助电路。

优选地，所述继电器与复合电源控制器信号连接。

优选地，所述高压双向DC/DC转换器和低压双向DC/DC转换器分别设置有温度感应器、电压采集器、漏电检测装置和绝缘监测装置，所述复合电源控制箱还设置有箱体绝缘监测装置和箱内温度检测装置并且分别与复合电源控制器和整车控制器信号连接。

优选地，本系统还设置有报警电路，所述报警电路与复合电源控制器、箱体绝缘监测装置和箱内温度检测装置和整车控制器信号连接。

优选地，本系统内均通过CAN总线进行通信。

优选地，所述复合电源控制箱上设置有至少一个电子风扇、用于双向DC/DC转换器与外部进行连接的高压航空插头、用于双向DC/DC转换器和复合电源控制器与外部进行信号连接的低压控制航空插头，所述双向DC/DC转换器通过高压线束与高压航空插头连接，所述双向DC/DC转换器和复合电源控制器通过低压线束与低压控制航空插头连接。

优选地，所述高压线束均套有用于增强耐高温性能的PE热缩管。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：