[实用新型]一种柴油机壳体的夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机壳体的夹具。

背景技术

柴油机壳体属于柴油机的配件，柴油机壳体具有壳体边缘，该壳体边缘可供夹具抵紧以固定柴油机壳体，从而达到对柴油机壳体铣、磨或者其他加工。

夹具同样在附图4中示出，其具有夹持组2，每个夹持组2包括带有螺纹的支撑杆22、带有螺纹的限位杆23和调节块21，调节块21开设有通槽212和螺纹孔211，支撑杆22穿过通槽212，穿设端螺纹连接有螺帽；限位杆23螺纹连接于螺纹孔211，通过调节块21前端对壳体边缘抵触，然后通过螺帽固定，从而达到固定柴油机壳体的效果。

但是对柴油机壳体铣、磨或者其他加工过程，若支撑杆22上方的螺帽松动时，调节块21前端随着柴油机壳体上下震颤造成其后端与调节块21位于通孔处之间的较大应力，从而容易损坏螺纹孔211的牙纹。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柴油机壳体的夹具，具有保护螺纹孔的特点，提高调节块的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种柴油机壳体的夹具，包括底座、设置于底座的至少两个夹持组，所述夹持组包括具有螺纹的支撑杆、具有螺纹的限位杆、以及开设有通槽和螺纹孔的调节块，所述调节块用于抵触壳体边缘一端的上部还设有限位机构，所述限位机构包括固定连接于底座竖直框架、竖直方向滑动连接于竖直框架且用于抵触壳体边缘上表面的抵紧部、以及设置于抵紧部的卡接块和当抵紧部抵触壳体边缘上表面后与所述卡接块形成卡接的卡接口。

采用上述技术方案，将柴油机壳体放置在底座上，然后把调节块放置到支撑杆上，调节块前端抵紧壳体边缘后，将限位杆螺纹连接于螺纹孔内，通过限位杆限位后，在支撑杆穿设出通槽的一端螺纹连接螺帽；最后再通过抵紧部抵紧调节块的前端，因此当螺帽松动时，由于调节块还受到上方抵紧部的抵紧力，所以能够避免调节块前端的震颤或者减少震颤，从而减弱限位杆与螺纹孔之间的应力大小，实现保护螺纹孔的目的，提高调节块的使用寿命。

优选地，所述抵紧部包括抵杆、压杆和设置于两者之间的弹簧，所述抵杆抵触于壳体边缘上表面，所述竖直框架开设有竖直槽，所述抵杆和压杆均沿竖直方向滑动连接于竖直槽内。

采用上述技术方案，向下推动压杆，压杆通过弹簧对抵杆施加向下的压力，从而使得抵杆抵紧调节块的前端，在竖直方向上对调节块的前端进行限位，避免柴油机壳体震动导致调节块前端颤动，而引起螺纹孔处与限制杆之间产生应力，造成螺纹孔内的牙纹磨损。

优选地，所述卡接块为设置于压杆的弹性按钮，所述卡接口为开设于竖直框架的卡孔。

采用上述技术方案，按下弹性按钮，卡接块可以滑动，而当弹性按钮卡入到卡孔内时，卡接块将不能再滑动，达到锁定的目的。

优选地，所述底座焊接有紧固帽，所述限位杆为螺纹连接于紧固帽内的螺纹杆。

采用上述技术方案，螺纹杆螺纹连接于紧固帽内从而实现了固定在底座上的目的，此外，通过螺纹连接的方式实现了螺纹杆的可拆卸连接，具有损坏后可更换的优点。

优选地，所述支撑杆外套接有支撑簧，所述支撑簧上端抵接于调节块，所述支撑簧的下端抵紧于底座。

采用上述技术方案，当调节块没有抵紧机壳边缘时，限位杆也一直螺纹连接于螺纹孔内，因为调节块为铁质块，所以调节块悬挂在限位杆上，限位杆与螺纹孔之间存在应力，也会造成牙纹被磨损，而在支撑簧的支撑作用下，其对调节块具有向上的支撑作用力。

优选地，所述底座上固定连接有用于支撑柴油机壳体的抵柱。

采用上述技术方案，通过抵柱将柴油机机壳支撑至一定的高度，从而达到便于加工的目的。

优选地，所述抵柱竖直穿设有沉头螺栓，所述沉头螺栓穿设抵柱的一端螺纹连接于底座。

采用上述技术方案，达到可拆卸更换的目的。

综上所述：1、设置的抵紧部够避免调节块前端的震颤或者减少震颤，从而减弱限位杆与螺纹孔之间的应力大小，实现保护螺纹孔的目的，提高调节块的使用寿命；2、设置的弹性按钮方便了工作人员控制限位机构。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例用于展示夹持组和限位机构的结构示意图；

图3为实施例用于展示限位机构的剖视图；

图4为现有技术的结构示意图。