[实用新型]一种城市轨道交通站点的通风结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道建设技术领域，具体涉及一种城市轨道交通站点的通风结构。

背景技术

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

目前，轨道交通站点的通风结构一般均在轨道交通站点的顶壁安装一排或者多排通风网，用于对站台内空气流通，由于排风网采用金属材质制成，其与轨道站台墙体并不属于同一结构，这无疑削弱了轨道站台墙体的支撑力度，增加站台危险指数，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的城市轨道交通站点的通风结构，其能够有效改善站台墙体由于通风网造成的承载力度降低的问题，大大提高交通站台的安全指数，同时还能够有效保证站台内部空气流通，其实用性更强。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含站台本体、出入口、通风口、列车轨道、楼梯；站台本体的内部通过立柱支撑有列车轨道，列车轨道的两侧分别设有楼梯，楼梯的上端与出入口相连，出入口设置在站台本体的两侧墙体外部；所述的通风口设置在站台本体的顶部，它还包含支撑框架、轨道、通风扇、电动轮毂；支撑框架设置在站台本体内部空间的上方，支撑框架的上部设有轨道，轨道上活动设有通风扇，且通风扇的两侧设有电动轮毂，电动轮毂与轨道相配合活动连接。

进一步地，所述的通风扇的上部通过连接软管与通风口连接。

进一步地，所述的支撑框架为支撑网框架，其材质可以与站台本体相同，也可以采用不锈钢材质制成。

进一步地，所述的站台本体的内部电气配置均固定在支撑框架的下部。

进一步地，所述的站台本体的顶部位于前后两端的出入口处均设有通风口。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种城市轨道交通站点的通风结构，其能够有效改善站台墙体由于通风网造成的承载力度降低的问题，大大提高交通站台的安全指数，同时还能够有效保证站台内部空气流通，其实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型的侧视图。

附图标记说明：

站台本体1、出入口2、通风口3、列车轨道4、楼梯5、支撑框架6、轨

道7、通风扇8、电动轮毂9、连接软管10。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参看如图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含站台本体1、出入口2、通风口3、列车轨道4、楼梯5；站台本体1的内部通过立柱支撑有列车轨道4，列车轨道4的两侧分别设有楼梯5，楼梯5的上端与出入口2相连，出入口2设置在站台本体1的两侧墙体外部；所述的通风口3设置在站台本体1的顶部，它还包含支撑框架6、轨道7、通风扇8、电动轮毂9；支撑框架6设置在站台本体1内部空间的上方，支撑框架6的上部设有轨道7，轨道7上活动设有通风扇8，且通风扇8的框架两侧通过轴连接有电动轮毂9(如何连接为现有技术，在此不做赘述)，电动轮毂9与轨道7相配合活动连接，通过启动电动轮毂9，则带动通风扇8在轨道7内来回运动。