[实用新型]一种新型公铁两用车

说明书

本实用新型具体涉及一种切换速度快的新型公铁两用车。两用车包括中间支架，中间支架的前、后端分别设置第一转轴，第一转轴的外侧面上安装导槽，导槽上设置转向轴，转向轴与前支臂后支臂连接，前支臂与前辅助悬架连接，后支臂与后辅助悬架连接，前桥、后桥各设置一根辅助传动轴；辅助传动轴上套设旋转机构；公铁两用车可以实现在轨道两侧直接爬上轨道，减少切换时间，前桥的车轮与轨道平行后，前桥的轮对放下与轨道接触充当导向轮，不需要额外设置导向轮装置，结构紧凑；在前桥的轮对的导向作用下，车架与轨道对正，然后后桥的轮对放下，将车轮切换为轮对时，两用车不需要停车切换，可以实现边行驶边切换的效果，提高了切换速度。

技术领域

本实用新型涉及公铁两用车技术领域，特别涉及一种新型公铁两用车。

背景技术

公铁两用牵引车是一种即可以用于公路牵引货物，又可以在铁路上牵引货物的工业车辆，车辆需要在公路铁路牵引工况变换时进行工作模式的切换。公铁两用牵引车共设有四组桥，分别是公路转向桥、公路驱动桥、铁路支撑桥和铁路导向桥，公路转向桥和公路驱动桥上安装有公路用车轮，铁路支撑桥和铁路导向桥上安装有铁路轮。在公路上牵引作业时，铁路支撑桥和铁路导向桥收起，铁路轮脱离地面一定的高度，公路转向桥和驱动桥安装的公路用车轮接触地面，驾驶模式和普通牵引车一致；当需要在铁路上作业时，铁路支撑桥和铁路导向桥下降，安装在铁路支撑桥上的铁路轮接触铁轨并支撑起车架，使公路转向桥上的公路用车轮脱离地面一段距离，安装在铁路导向桥上铁路轮接触铁轨并保持一定的正压力。

现有的公铁两用车只能在铁路与公路交叉路口进行切换，交叉路口中埋设的铁轨上表面与公路表面平齐，公路车轮可直接在交叉路口的路面上行驶，公铁两用车沿铁轨纵向方向调整好位置后，铁路支撑桥和导向桥才可以下降与铁轨接触，实现切换，但交叉路口是一种特殊的设计位置，如公铁两用车想从铁轨上直接横向移动到其附近的公路，或者从公路上横向移动到其附近的轨道上，则现有的公铁两用车无法满足，这是因为铁轨下方一般铺设枕木、道砟，使轨道的高度高于其附近的公路，公铁两用车无法从铁轨的侧面直接爬上铁轨，大大限制了公铁两用车的使用。在交叉路口进行切换时，需要人工多次调整车辆位置，经常出现轮对放下时无法卡入铁轨中的情况，还需要重复多次，切换费时。

现有的另一种公铁两用车是在车架上安装跨障设备，利用跨障设备使车辆从公路攀爬到铁轨上，再将公路用车轮切换为铁路用轮对，但是这样的车辆一般是先停靠在铁轨附近，然后横向攀爬，攀爬速度较低，爬至铁轨上再进行相应切换，切换后才能重新再铁轨上纵向行驶，这使得公铁两用车的切换速度也较低，对于一些紧急情况，要求攀爬速度快，且切换速度快的情况，如救灾、应急等无法满足要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型目的是提供一种切换速度快的新型公铁两用车。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型公铁两用车，所述公铁两用车包括车架，车架与设置在其下方的中间支架之间通过转盘连接，使车架可绕转盘的中心轴、相对于中间支架旋转；中间支架的前、后端分别设置可旋转的第一转轴，两个第一转轴之间设置复位弹簧；第一转轴沿车架横向设置且水平放置；第一转轴的外侧面上安装水平放置的圆弧形导槽，导槽的两个内侧面上设置齿条，齿条分别与放置在中间支架两侧的两个辅助齿轮啮合，辅助齿轮内设置的轴承套设在竖直放置的转向轴上，转向轴的外侧面与前支臂的一端或后支臂的一端连接，前支臂沿车架的纵向水平设置在中间支架的前方，后支臂沿车架的纵向水平设置在中间支架的后方；

安装在同一个导槽中的两个转向轴之间设置辅助导向机构；所述的辅助导向机构包括沿车架的横向方向水平设置的双杆液压缸，双杆液压缸的两个活塞杆的端头分别与一个球笼式万向节的一个节叉连接，万向节的另一个节叉通过轴承套在转向轴的外侧面上；