[实用新型]一种动力总成悬置测试装置

说明书

本实用新型提供一种动力总成悬置测试装置，包括：内置有力传感器的测试底座（1）；固定连接在测试底座（1）上的工件放置座，工件放置座包括工件放置支架（2）和工件放置板（3），工件放置支架（2）包括底板（20）和自底板（20）两侧竖直向上延伸的两个安装架（21），工件放置板（3）可转动地连接在两个安装架（21）之间。本实用新型的工件放置板安装角度可调，可满足任意悬置底座安装面的要求，通用性强，缩短工装设计、加工周期，减少工装加工费用；不受悬置托臂安装点变化影响，可根据悬置托臂安装点要求调节连接点位置；加载过程中加载力通过悬置中心点，避免产生附加弯矩，既提高测试精度，同时减小对测试设备的伤害。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成悬置测试装置。

背景技术

最近几年，汽车销量越来越大，汽车不仅是代步工具，而且成为人们的移动家居。因此，人们对汽车的舒适性能也提出了更高要求。动力总成悬置系统是连接动力总成与车身的唯一零件，优秀的悬置系统可以隔绝动力总成的振动，极大提高整车NVH性能。一套悬置系统由多个悬置个体组成，单个悬置结构如图1所示，由悬置底座1＇、橡胶体2＇、悬置托臂3＇等组成，其中悬置底座、悬置托臂分别与车身和动力总成相连。悬置系统的作用是稳定地支撑动力总成和隔绝动力总成产生的振动，并且悬置的隔振作用是目前研究的重点。根据以往研究，悬置系统的特性参数，如悬置个数、悬置刚度、悬置中心位置等参数都可以引起悬置系统不同的动力学表现。

评价一款悬置的好坏，主要指标是悬置系统对动力总成产生的振动的隔振率。悬置系统的隔振率的大小取决于悬置的匹配过程，本质是悬置系统动力学参数的设计和调试过程，包括仿真分析、试验测试两个阶段。鉴于试验测试更具有实际性，对悬置的参数与性能测试（如静、动刚度参数）是验收标准。悬置产品需要经过多轮的产品性能检测和悬置NVH调试，最后才能获得最适合的悬置参数。在这个过程中，是否准确获取悬置刚度对悬置系统的性能至关重要。

悬置结构简单，但是悬置支架的设计特征是不一样的，不同车型具有完全不同的悬置结构特征。主要是因为发动机舱内的空间有限，安装动力总成后空间变得非常狭小，那么单个悬置的结构需要满足紧凑设计，以此适合周围系统的布置。目前，动力总成普遍采用3点式安装，悬置分布于动力总成的左、右及后部位置，左、右悬置主要是支撑动力总成，安装于动力总成后方的拉杆约束动力总成的翻转运动。悬置包括悬置底座及悬置托臂，分别与车身和动力总成连接。悬置底座跟随纵梁的特征设计成具有适合的安装底面，悬置托臂也需要根据动力总成上的安装位置而变化。因此，悬置支架的多样性直接导致了悬置测试过程中需要有不同的测试夹具。

目前，汽车产品更新换代加快，开发项目越来越多，悬置种类也更加丰富。根据以往流程，需要单独对每一款悬置进行工装设计。加工一个悬置测试工装不仅需要花费时间进行结构设计、强度校核而且加工时间长、加工费用高，严重影响了开发效率，所以开发一款技能保证测试准确性，而且具有通用特性的悬置测试装置具有迫切需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可提高通用性的动力总成悬置测试装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力总成悬置测试装置，包括：

内置有力传感器的测试底座；

固定连接在所述测试底座上的工件放置座，所述工件放置座包括工件放置支架和工件放置板，所述工件放置支架包括底板和自所述底板两侧竖直向上延伸的两个安装架，所述工件放置板可转动地连接在所述两个安装架之间。

其中，所述底板中央设有底座安装孔，所述底座安装孔与所述测试底座上的底座螺纹孔对准并通过螺栓紧固。

其中，所述两个安装架分别设有第一通孔，所述工件放置板的两侧面分别设有第一螺纹孔，所述第一通孔与第一螺纹孔共轴并通过螺栓紧固。

其中，所述工件放置板沿其长度方向对称设有两个用于安装悬置底座的悬置安装孔。