[实用新型]一种高铁自动节能检票机

说明书

技术领域

本实用新型涉及检票机技术领域，特别是涉及一种高铁自动节能检票机。

背景技术

目前，检票机的运用已经很常见了，常见的高铁自动节能检票机遇到的问题是功率不稳定带来的电能的浪费，也会对检票机本身的使用寿命产生影响，甚至有时候对人员造成伤害。

所以本实用新型提供一种的新的方案来解决此问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种高铁自动节能检票机，具有结构简单、人性化设计的特性，有效地解决了目前检票机功率的不稳定，进而导致的电能的浪费、降低检票机的使用寿命的问题。

其解决的技术方案是，一种高铁自动节能检票机，包括功率信号采集电路、调节电路和驱动电路，功率信号采集电路采集该检票机的功率信号，采集的功率信号通过调节电路稳定后作为驱动信号控制驱动电路；

所述功率信号采集电路包括型号为AD8318的功率采集器J1，功率采集器J1的电源端接电源+5V和电容C1的一端，功率采集器J1的输出端接电容C1的另一端和电容C2和R2的一端，功率采集器J1的接地端和电阻R2的另一端接地，电容C2的另一端接稳压管D3的一端和二极管D1、D2的负极，稳压管D3的另一端接电阻R6的一端，电阻R6的另一端接地，二极管D1的正极接电源+5V，二极管D2的正极接地。

优选地，所述调节电路包括二极管D4，二极管D4的正极接二极管D1的负极，二极管D4的负极接电容C5的一端和运放器U2的正相输入端，电容C5的另一端接地，运放器U2的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电源+10V，运放器U2的电源端接电源+5V，运放器U2的接地端接地。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；

1，采用功率信号采集电路采集该检票机的功率信号，采集的功率信号通过调节电路稳定后作为驱动信号控制驱动电路，当功率异常时，驱动电路控制该检票机供电模块J2断电，同时报警器LS1响起，提醒人们该检票机功率异常，需进行检修，保护了该检票机，同时也实现了节能，具有很大的推广价值。

2，运用二极管D1、D2共负极组成钳位电路将该检测的功率信号钳位在0～+5V，与MOS管Q1的导通电压为+3V相结合，实现了功率检测信号可以直接控制供电模块J2的效果，控制方式简单且巧妙，具有很大的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的电路模块图。

图2为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，一种高铁自动节能检票机使用过程中，采用功率信号采集电路采集该检票机的功率信号，采集的功率信号通过调节电路稳定后作为驱动信号控制驱动电路，当功率异常时，驱动电路控制该检票机供电模块J2断电，同时报警器LS1响起，提醒人们该检票机功率异常，需进行检修，保护了该检票机，同时也实现了节能；

所述功率信号采集电路采用型号为AD8318的功率采集器J1对该检票机的供电模块J2进行功率检测，检测的功率信号先经过电阻R2分压，电容C2将检测的信号变成直流信号，稳压管D3稳压，二极管D1、D2共负极组成钳位电路将该检测的功率信号钳位在0～+5V，功率采集器J1的电源端接电源+5V和电容C1的一端，功率采集器J1的输出端接电容C1的另一端和电容C2和R2的一端，功率采集器J1的接地端和电阻R2的另一端接地，电容C2的另一端接稳压管D3的一端和二极管D1、D2的负极，稳压管D3的另一端接电阻R6的一端，电阻R6的另一端接地，二极管D1的正极接电源+5V，二极管D2的正极接地。

实施例二，在实施例一的基础上，所述调节电路利用二极管D4的单向导通行对电信号的传递起到保护作用，运放器U2此时的作用为调整波形，二极管D4的正极接二极管D1的负极，二极管D4的负极接电容C5的一端和运放器U2的正相输入端，电容C5的另一端接地，运放器U2的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电源+10V，运放器U2的电源端接电源+5V，运放器U2的接地端接地。