[实用新型]一种电动汽车的三合一液冷控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制器技术领域，特别涉及一种电动汽车的三合一液冷控制器。

背景技术

随着资源日趋匮乏和当前环境的恶化，消费者对汽车在节能、安全、环保方面的要求日趋提高。在可持续发展的背景下，电动汽车成为当前汽车行业的一个主要发展趋势。电机控制器作为电动汽车电控系统的核心部件，其稳定、可靠、高效的工作对于电动汽车稳定工作至关重要。

汽车上执行部件的日益电动化，使得执行部件对应的控制器数量增多，如：油泵电机控制器、空调压缩机电机控制器、助力转向电机控制器等。此外，控制器布置空间紧凑，对控制器体积提出了更高的要求。

高功率密度化对于控制器在整车中的布置极为重要，传统控制器中各执行部件单独设计控制器，一方面各控制器之间增加了信息交互的环节，另一方面功率密度还有提升的空间。

实用新型内容

鉴于此，有必要提供一种电动汽车的三合一液冷控制器，克服了现有控制器部件分散，功率密度低，各部件协同控制环节繁多的缺陷。

一种电动汽车的三合一液冷控制器，包括壳体和设于所述壳体内自上而下依次设置的主控板、屏蔽板、IGBT驱动板和IGBT功率器件板；

所述壳体包括上部开口的下壳体和盖合在所述下壳体上的上盖；

所述主控板包括第一控制板和第二控制板，所述第一控制板和所述第二控制板在同一层面上并列设置；

所述IGBT驱动板的数量为三块，三块IGBT驱动板在同一层面上并列设置，其中，两块所述IGBT驱动板分别和所述第一控制板连接，第三块所述IGBT驱动板和所述第二控制板连接；

所述IGBT功率器件板的数量为三块，三块IGBT功率器件板在同一层面上并列设置，三块所述IGBT功率器件板分别和三块所述IGBT驱动板连接。

在其中一个实施例中，所述第一控制板和所述第二控制板均为采用了DSP 和CPLD的双核处理架构的控制板。

在其中一个实施例中，还包括设于所述壳体内的DC-Link电容和叠层母排，所述叠层母排设于所述壳体内的一端且垂直于所述主控板，所述DC-Link电容设于所述壳体内的一侧且垂直于所述主控板和所述叠层母排。

在其中一个实施例中，所述下壳体的底部设置有冷却水道。

在其中一个实施例中，所述冷却水道的数量为三条。

在其中一个实施例中，还包括水道盖板，所述水道盖板采用搅拌摩擦焊的焊接方式焊接在所述下壳体的底部。

在其中一个实施例中，所述壳体侧面设有动力接插件的插孔位置。

在其中一个实施例中，所述插孔位置处安装有防护等级IP67的航插。

在其中一个实施例中，所述航插根据所接插件不同设有不同的键位和不同的颜色。

在其中一个实施例中，所述上盖与所述下壳体的连接处采用导电橡胶条。

上述电动汽车的三合一液冷控制器，将三组电机控制主回路尽可能集成的方式，将三组电机控制集成在一个控制器中，克服了现有控制器部件分散，功率密度低，各部件协同控制环节繁多的缺陷。上述电动汽车的三合一液冷控制器，相比于三相控制器体积更大，控制对象多两个电机，控制功能更多，散热效果更好，结构更加优化。

附图说明

图1为一实施方式的电动汽车的三合一液冷控制器的分解结构示意图；

图2为图1所示的电动汽车的三合一液冷控制器的整体结构示意图；

图3为图1所示的电动汽车的三合一液冷控制器的底部结构示意图；

图4为图1所示的电动汽车的三合一液冷控制器的部分模块示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，一实施方式的电动汽车的三合一液冷控制器100，包括壳体和设于壳体内自上而下依次设置的主控板20、屏蔽板30、IGBT驱动板40和IGBT功率器件板50。

请参考图2，壳体包括上部开口的下壳体12和盖合在下壳体12上的上盖 14。上盖14与下壳体12内腔垂直投影的位置朝外侧凹陷形成一个凹坑。具体的，上盖14厚8mm，其中在下壳体12内腔垂直投影位置掏空4mm，一方面减轻上盖14的重量，另一方面可增加壳体内腔整体容积。上盖14四周用螺钉与下壳体12固定，螺钉位置处采用莲花式设计。上盖14与下壳体12连接处采用导电橡胶条。