[实用新型]层叠组装式机舱平台支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于纯电动汽车机舱内的平台支架，特别是一种在机舱内用于布置作为控制单元的各种零件的层叠组装式机舱平台支架。属于汽车设计技术领域。

背景技术

目前，纯电动汽车相对于汽柴油燃料汽车的区别主要是以电池组作为动力能源，电池组布置在地板下方，通过电池盒与车架横梁固定；以电机作为驱动力，电机固定在车架中前部横梁上；利用电器控制系统作为控制单元布置在机舱支架总成上，通过传动系统驱动车轮运动。其中，布置在机舱支架总成上的电器控制单元零部件包括：电机控制器、DC-DC电压转换器、高压配电箱、电动水泵、电动转向泵、转向泵控制器、电动压缩机、电动真空泵等零部件，这些零部件需要根据各自的形态适当调整其安装位置。现有的机舱支架总成大多是台阶形一体成型结构，很难满足上述调整其安装位置的要求。例如，在专利公布号为CN104691621A的“纯电动汽车机舱支架总成”中，公开的结构包括一体成型的机舱支架本体，该机舱支架本体包括前、后横梁，横梁之间设有零部件安装面及左、右安装纵梁，成台阶形分布。这种结构能够为充电机总成、电机控制器、高压电池、电加热器、蓄电池、电动压缩机、空调管等提供安装位置。尽管其解决了电控元件的布置问题，实现部件集成，能够提升生产及装配的效率，但是，由于该机舱支架采用模压一体成型的单层的机构，可供电控元件的零部件布置面积有限，所以集成程度不高。并且，该机舱支架四角位置通过四个安装孔与车身纵梁连接，给日常的检修和零部件更换造成困难，需要将车身和车架分离后才可操作，费工费时，从而影响其推广应用。类似的平台支架还有：

专利公告号为CN204846060U的“轻型客车平台支架”，其记载的结构包括车身左、右纵梁和平台支架；车身左、右纵梁平行相对而设，在车身左、右纵梁的内侧上分别设有一个或一个以上的安装支架；平台支架的两端分别通过螺栓锁付在车身左纵梁的安装支架和车身右纵梁的安装支架上。平台支架为一个矩形框架。

专利公告号为CN204871186U的“轻型客车第一层平台支架”，其公开的支架为矩形框架构件，在支架的两侧分别设有与副车架连接的平台支架锁付点，在支架的中部并排设置电动油泵安装位和空调压缩机安装位，在支架的两侧、平台支架锁付点内侧分别设有上层平台支架安装孔。在副车架上增加一个平台支架，满足机舱内电器元件的布置需求和强度要求。副车架与车身的安装位置在支架的外侧。在维修的时候，需要先拆下两侧轮胎，后拆解副车架与车身的安装螺栓，分解部分线路与管路后，才能将副车架与车身分离，最后才能拆下第一平台支架，维修非常不方便。

专利公告号为CN204978489U的“轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架”，其技术特征：包括顶部框架、两个支撑架、两个辅助支撑脚；顶部框架、两个支撑架的两侧分别垂直连接在两个支撑架的顶部，两个辅助支撑脚的上端分别固接在顶部框架的前边且两个辅助支撑脚分别通过连接杆与两个支撑架的下部连接，构成一个矩形框架。

专利公告号为CN205220558U的“轻型纯电动客车发动机舱第三平台支架结构”，其包括两根纵梁、三根顶横梁、二根底横梁、四根竖梁和多根拼焊支架；两根纵梁平行设置，三根顶横梁的两端分别固定在两根纵梁的两端和中部，构成一个顶部框架；四根竖梁的上端分别固定在两根纵梁的两端且与顶部框架垂直，二根底横梁的两端分别与四根竖梁的下端固接，多根拼焊支架间隔固接在一根纵梁的外侧。

上述几种平台支架，虽然一定程度上能满足机舱内电器元件的布置需求和强度要求，可是都采用框架式整体结构，电器元件直接安装在框架上，没有面板的框架是不能很好的保护电器元件，无法防止来自车辆底部的磕碰、飞溅的石头等，对电器元件造成的伤害。另外，平台支架与车架之间的安装高度无法调节，通用性较差。

综上所述，因现有机舱平台支架受空间位置限制，在结构集成度、电控元件的零部件的布置，维修等方面都存在一定问题，不能满足电动汽车日益增多的电控单元零部件安装位置调整的需求，故现有机舱平台支架很有优化的必要。

实用新型内容

本发明的目的是提供一种层叠组装式机舱平台支架，解决了现有机舱平台支架存在的集成度低、维修难，各控制单元零部件的安装位置调整、更换不便等问题，其结构设计合理，充分利用有效空间，整体布置紧凑，载荷分布均匀，使用安全可靠，安装维护调整方便，显著提高工作效率，既可实现平台化、模块化设计，又能缩短整车开发周期。