[实用新型]汽车运输架

说明书

本实用新型提供一种汽车运输架，用于在集装箱中运输汽车，其包括固定架、第一立柱、第二立柱和活动架。第一立柱的下端绕沿固定架宽度方向的轴线可枢转地连接至固定架，第一立柱设置有可沿第一立柱的轴向移动的第一安装部以固定汽车；第二立柱的下端与第一立柱的下端沿固定架长度方向间隔预定距离，并固定连接至固定架，第二立柱远离下端的位置具有固定设置的第二安装部以固定汽车；活动架可拆卸地连接至固定架，活动架与固定架在宽度方向上对齐，并且在长度方向上至少部分地重叠，活动架具有固定设置的第三安装部以固定汽车。根据本实用新型的汽车运输架，可以运输无轮胎汽车，有效利用空间，增加集装箱运输汽车的数量。

技术领域

本实用新型总地涉及集装箱运输的技术领域，更具体地涉及一种汽车运输架。

背景技术

目前，汽车车辆运输需求日益增长，使用普通专用车、船的运输方式逐渐满足不了物流成本控制、客户个性化服务的要求，而符合海、陆、铁等多式联运的汽车集装箱运输越来越普遍。

利用集装箱运输汽车时，为了充分利用集装箱内的空间，通常使用汽车运输架装载车辆。在箱内提升汽车的高度及角度，以增加单个集装箱的装载数量。但目前常见的汽车运输架均适用于整车装载，汽车自行驶入车架，通过捆绑汽车轮胎使车辆与车架固定在一起。该方式具有一定的局限性和不足，比如无法运输无轮胎状态的车辆或车身(KD件)，无法有效降低车辆自身的高度以增加单个集装箱的装载数量。

因此，需要提供一种汽车运输架，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种汽车运输架，用于在集装箱中运输汽车，所述汽车运输架包括：固定架；第一立柱，所述第一立柱的下端绕沿所述固定架宽度方向的轴线可枢转地连接至所述固定架，所述第一立柱设置有可沿所述第一立柱的轴向移动的第一安装部以固定所述汽车；第二立柱，所述第二立柱的下端与所述第一立柱的下端沿所述固定架长度方向间隔预定距离，并固定连接至所述固定架，所述第二立柱远离下端的位置具有固定设置的第二安装部以固定所述汽车；活动架，所述活动架可拆卸地连接至所述固定架，所述活动架与所述固定架在宽度方向上对齐，并且在长度方向上至少部分地重叠，所述活动架具有固定设置的第三安装部以固定所述汽车。

可选地，所述第一立柱的长度大于所述第二立柱的长度。

可选地，所述活动架从所述固定架的靠近所述第一立柱的一端连接至所述固定架。

可选地，所述汽车运输架还包括车轴支座，所述车轴支座具有支座底板和垂直于支座底板的车轴连接板，所述支座底板连接至所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部中的一个，所述车轴连接板连接至所述汽车的车轴。

可选地，所述第一立柱具有第一限位部，所述第一限位部对所述第一安装部限位，以使得所述第一安装部在高度方向上与所述第二安装部平齐。

可选地，所述第一立柱具有第二限位部，所述第二限位部限制所述第一安装部在所述第一立柱上的最高位置。

可选地，所述汽车运输架还包括挑梁叉套，所述挑梁叉套包括横梁和沿所述横梁的长度方向间隔设置的叉槽，所述横梁的两端分别固定连接至位于所述固定架两侧的所述第一立柱的所述第一安装部。

可选地，所述第一安装部设置有固定环。

可选地，所述活动架的远离所述固定架的端部设置有叉槽，以方便移动所述活动架。

可选地，所述活动架的远离所述固定架的端部设置有固定环。

根据本实用新型的汽车运输架，可以运输无轮胎汽车。由此，可以通过将汽车的轮胎与车身分开运输的方式来降低汽车的高度，从而增加单个集装箱内的运输汽车的数量。另外还可以通过调节汽车相对于集装箱的高度和角度，有效地利用集装箱内的空间，进一步增加单个集装箱内运输汽车的数量，从而提高运输效率，减小运输成本。