[实用新型]用于涡喷发动机的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空电子控制技术领域，具体而言涉及一种用于涡喷发动机的控制系统。

背景技术

随着航空技术的发展，航空器对推进系统的性能提出了越来越高的要求。涡喷发动机作为一种主要的航空推进发动机，其性能主要取决于两个方面：一是涡喷发动机本身的设计水平及其制造的工艺水平；二是涡喷发动机控制系统的设计水平。因此，其控制系统的设计水平对其有决定性的影响。

传统的涡喷发动机控制器多采用机械液压式控制器。尽管由机械液压式控制器所组成的涡喷发动机控制系统具有可靠性高、抗干扰能力强等优点，然而，现代航空推进系统控制日益增多，飞行条件和工作状态的变化范围也越来越宽广，对经济性、可维护性的要求越来越高，对控制性能的要求也越来越严苛。这种由机械液压控制器所组成的控制系统日益难以满足需求。因此，涡喷发动机的控制系统成了目前发展的设计与研制。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供了一种用于涡喷发动机的控制系统，该控制系统包括涡喷发动机、启动电机、控制阀、控制装置ECU、点火装置、存储罐以及转速传感器。

所述启动电机的电机轴与涡喷发动机的主轴相连接，带动涡喷发动机的涡轮旋转，从而使得涡喷发动机获得初始动能；

所述控制阀临近于启动电机，与控制装置ECU连接，被设置成根据控制装置ECU指令以控制所属存储罐的通断；

所述点火装置分布在控制阀与存储罐之间，用于控制存储罐的点火、燃烧；

所述控制装置ECU包括微处理器模块、A/D转换电路、控制阀模块、保护模块、通讯模块、以及用于给微处理器模块、控制阀模块、通讯模块供电的电源模块；

所述控制阀模块与控制阀的控制端连接，用于控制控制阀的工作状态；

所述微处理器模块与控制阀模块连接，与通讯模块连接，被设置成通讯模块接收到上位机发送的控制指令，并根据控制指令以调整控制阀模块的输出信号；

所述转速传感器一一对应的固定于涡喷发动机上，与A/D转换电路连接，A/D转换电路与微处理器模块连接；

所述转速传感器被设置成实时探测所属涡喷发动机的转速，将探测结果反馈至A/D转换电路，探测结果经A/D转换电路转换后发送至微处理器模块。

进一步的，所述微控制器模块包括LPC176x系列的Cortex-M3控制芯片。

进一步的，所述控制阀模块包括N个开关量，每个开关量与控制阀连接；

所述N为大于零的正整数。

进一步的，所述开关量包括地面/飞行、装订开关量，PWM指令、油门输入信号开关量，转速、预留开关量。

进一步的，所述控制装置ECU还具有保护模块。

进一步的，所述保护模块包括TLE6232芯片。

进一步的，所述通讯模块包括RS232接口和/或RS485接口。

进一步的，所述电源模块包括TLE6368芯片。

由以上本实用新型的技术方案，与现有技术相比，其显著效果在于，采用了转速传感器、控制阀、控制装置ECU等机构形成回路，实现对涡喷发动机的各个状态的控制方法，大范围控制涡喷发动机的涡轮转速。解决了现有控制系统精度低、体积大，适用范围窄的技术问题，提高了涡喷发动机的环境适应能力和可靠性。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1是本实用新型的用于涡喷发动机的控制系统构示意图。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。