[实用新型]地面配套装置及具有其的装车系统

说明书

本实用新型提供了一种地面配套装置及具有其的装车系统，包括：基体，与托车装置相配合；第一起吊结构，设置在基体上，当第一起吊结构受到远离地面的外力时，基体随第一起吊结构远离地面。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路驮背运输吊装效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种地面配套装置及具有其的装车系统。

背景技术

铁路驮背运输主要是将公路货车或不带牵引车的半挂车装上铁路专用车辆进行运输的一种多式联运方式。驮背运输可以发挥铁路运输安全、快捷、运能大、全天候、节能环保等优势，同时带来铁路运输增量，增加运输收入，并具有良好的社会效益。一般公路货车或不带牵引车的半挂车装载铁路货车装上铁路专用车辆的步骤如下：首先将货车或半挂车开至地面配套装置上，然后采用直接吊装的方式，将货车或半挂车吊装至铁路专用车辆上。目前，地面配套装置一般是直接成型在地面上的。但是，一旦地面配套装置离铁路专用车辆较远，那么吊车吊装货车或半挂车的行程将会很长，导致装卸时间长，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种地面配套装置及具有其的装车系统，以解决现有技术中的铁路驮背运输吊装效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面提供了一种地面配套装置，包括：基体，与托车装置相配合；第一起吊结构，设置在基体上，当第一起吊结构受到远离地面的外力时，基体随第一起吊结构远离地面。

进一步地，托车装置包括限位车轮的限位装置，基体上设置有避让至少部分限位装置的避让凹槽。

进一步地，限位装置包括平行设置的多对横梁，避让凹槽的延伸方向与横梁的延伸方向相同。

进一步地，第一起吊结构为沿基体长度方向设置的多对，每对第一起吊结构分别设置在基体的两侧，托车装置还包括多对沿横梁的排列方向设置的第二起吊结构，每对第二起吊结构分别位于横梁的端部的两侧，当第二起吊结构受到远离地面的外力时，横梁随第二起吊结构远离地面，相邻的两对第一起吊结构之间的距离L1与相邻的两对第二起吊结构之间的距离L2相等。

进一步地，第一起吊结构为两对，地面配套装置的重心位于两对第一起吊结构之间。

进一步地，第一起吊结构为沿基体长度方向设置的多对，每对第一起吊结构分别设置在基体的两侧，托车装置还包括多对纵梁以及多对第二起吊结构，每个纵梁上设置有一个第二起吊结构，每对纵梁连接在每对横梁之间，一对横梁和与其连接的一对纵梁形成一个托架，多个托架中的两个托架之间的距离L3与多对第一起吊结构中的两对第一起吊结构之间的距离L4相等。

进一步地，第一起吊结构包括第一凸起及设置在第一凸起上的第二起吊孔。

进一步地，基体与第一起吊结构为一体结构。

进一步地，基体包括中间段以及设置在中间段两侧的倾斜段，倾斜段的上表面倾斜以导向车轮。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种装车系统，包括：地面配套装置，地面配套装置为上述的地面配套装置；托车装置，与地面配套装置配合；吊装设备，与地面配套装置的第一起吊结构配合以使地面配套装置移动至预定位置，在地面配套装置移动至预定位置后，托车装置与地面配套装置配合，当待装车辆位于托车装置上后，吊装设备与托车装置配合，以使托车装置远离地面。