[实用新型]一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架

说明书

本实用新型提供了一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架，骨架安装在轨道交通车辆的车体底部，骨架顶部采用框架式结构，由若干碳钢方管纵横交错组成；骨架之间的空隙由板材和若干门结构填满；门结构四周边缘设置有突出于门本体面积之外的、带有第一通孔的挂扣，与门结构相连接的骨架上设置有穿过所述第一通孔的突出块，突出块自由端设置有第二通孔，内有自带第三通孔的卡块。本申请骨架方钢管柱各向等强，抗扭刚度大，在门结构上安装防脱落销，排除车辆在检修或者运行中因各种意外导致的脱落可能性，提高安全性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆电源相关的技术领域，特别地，涉及一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架。

背景技术

动车组车辆保有量快速上升，机车车辆增速减缓。动车组随着高铁建设的爆发而快速增加，轨道交通投资对GDP拉动作用明显，是稳增长的重要手段。我国铁路和高铁密度远低于国际水平，未来提升空间巨大。根据发达国家经验表明，美国、俄罗斯、英国等国家的单位人口数量路网密度均达到了600公里/百万人口，而我国即使完成中长期规划，其单位人口路网密度也只有85公里/百万人口左右，和发达国家的差距十分明显。同时，美国、日本、德国的铁路密度分别达到了249、534、959公里/ 万平方公里，我国完成相应的建设规划后，仅能达到125公里/万平方公里，提升空间巨大。

辅助逆变系统是轨道交通车辆上一个必不可少的关键部分，它可为空调、通风机、空压机、蓄电池充电机及照明灯辅助设备提供供电电源，其核心部件就是辅助逆变器。辅助逆变器是列车正常运行中不可少的系统，关系到整个车辆能否正常运行。

辅助逆变器悬挂于车体下部，运行条件恶劣，在宽广的温度范围、强烈的冲击振动、以及恶劣的风沙环境里，用来承装各个辅助逆变器系统电气元件的箱体骨架的安全性、气密性、水密型等对整个系统的运行起着至关重要的作用。

业内急需一种能达到上述要求的辅助逆变器骨架。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架，以解决现有骨架的安全性、气密性、水密型不够达标的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架，所述骨架安装在轨道交通车辆的车体底部，骨架顶部采用框架式结构，由若干碳钢方管纵横交错组成；骨架之间的空隙由板材和若干门结构填满；所述门结构四周边缘设置有突出于门本体面积之外的、带有第一通孔的挂扣，与所述门结构相连接的骨架上设置有穿过所述第一通孔的突出块，突出块自由端设置有第二通孔，内有自带第三通孔的卡块。

优选的，所述骨架上与附加零部件的连接采用铆螺母结构。

优选的，所述骨架顶部顶盖板采用铝板蒙皮结构。

优选的，所述门结构上设有门把手。

优选的，门结构与门框之间设有密封胶条。

优选的，骨架方管上竖直设置的吊装螺柱孔呈上大下小状。

优选的，在所述骨架的侧面上，导风部件通过伸缩导轨装配在骨架上，所述导风部件为相对两端开口、四周密闭的腔体。

优选的，在所述导风部件的尾部设置密封圈。

本实用新型具有以下有益效果：

1、柜体骨架主要结构件材质使用碳钢材质，部分防腐部件采用不锈钢材质，所属配件如门采用铝合金材质；骨架结构采用型材与板材结合的方式，顶部框架采用碳钢材质无缝方管，其余物料利用板材下料成型；器件安装主要集中于柜体骨架顶部，底部为敞开结构，方便电器安装；电器安装后，盖板再装配；配件均采用铝合金材质，主要起到减轻骨架重量的作用。骨架采用Q345E碳钢材质设计，Q345E材质强度符合骨架结构强度要求，属于低合金高强度钢板，具有较好的低温冲击性能，增强安全性。