[实用新型]双源动力电池包系统

说明书

本实用新型提供一种应用于电动汽车的双源动力电池包系统，包括：主电池包和辅电池包，主电池包和辅电池包并联连接，形成主电池包和/或辅电池包的充放电路径；充放电路径由专用于主电池包充放电的主路径、专用于辅电池包充放电的辅路径和供主电池包和辅电池包共同充放电的公共路径组成；设置于主路径上，控制主电池包的充放电的第一开关单元；设置于辅路径上，控制辅电池包的充放电的第二开关单元；电池包仓，主电池包、辅电池包、第一开关单元和第二开关单元均位于电池包仓内；主电池包和辅电池包的电芯标准不同。本实用新型采用不同电芯标准的电池包，不但满足了驾驶者出行的需求，消除了里程焦虑，又降低了整体成本，增强了整车竞争力。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的动力电池领域，特别是涉及一种具备增程功能的双源动力电池包系统。

背景技术

纯电动汽车EV(Electric Vehicle)目前全球发展迅猛，受传统汽车驾驶习惯的影响，对电动汽车EV的长续驶里程的要求逐渐成为主流趋势，如特斯拉Model-S长续驶里程版最高纯电行驶里程近500公里，大众也宣称未来推出超过400km的电动汽车EV。

为了满足长续驶里程要求，电动汽车配置的动力电池系统(Battery Pack)需要更大容量，一般超过50kWh。电池系统成本、电池包在整车安装中所占空间都对电动汽车的制造提出了相当大的挑战。

目前，电动汽车一般采用两种方式来解决大电量电池包的要求：

其一，增加单体电芯的容量，如三星推出96Ah三元锂离子电池。虽然增加了单体电芯的容量，但是其容量的增加势必会带来空间占用率的增加，如此也会大大制约整车电池空间的利用率，并且，在设计电池包时，大容量的单体电芯不便于随意组合，这使得电池包的可拓展性变差，无法适应不同的续驶里程需求。。

其二，采用大量的小容量的单体电芯：例如特斯拉的电池包方案，其基于小容量电芯18650，采用上万只该小容量电芯进行组合，以此来解决大电量电池包的要求。上万只单体电芯的随意组合，虽然解决了大容量和便于组合的问题，但是采用大量的单体电芯势必造成电池包的整体安全性和可靠性的降低。

并且，不论是采用以上两种方案的哪一种，为了保证整车的寿命，对于单体电芯的可靠性的要求极高，如此也导致了电动汽车的整体电池包的成本难以控制。

而在电动汽车EV的整车成本中，动力电池包系统的成本占到40-70％。按目前电池电芯价格计算，动力电池包成本大多会超过电动汽车EV的整车成本的50％。与基于燃油的传统汽车相比，电动汽车EV毫无成本优势，从而大大制约了电动汽车EV的市场接受度。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种双源动力电池包系统，用于解决现有技术中电动汽车的电池包成本过高的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供双源动力电池包系统，应用于电动汽车，所述双源动力电池包系统包括：主电池包和辅电池包，所述主电池包和所述辅电池包并联连接，以形成所述主电池包和/或所述辅电池包的充放电路径；其中，所述充放电路径由专用于所述主电池包充放电的主路径、专用于所述辅电池包充放电的辅路径和供所述主电池包和所述辅电池包共同充放电的公共路径组成；设置于所述主路径上，控制所述主电池包的充放电的第一开关单元；设置于所述辅路径上，控制所述辅电池包的充放电的第二开关单元；电池包仓，所述主电池包、所述辅电池包、所述第一开关单元和所述第二开关单元均位于所述电池包仓内。

于本实用新型的一实施例中，所述电芯标准包括：外形形态、材料、额定电压、容量、生产时间。

于本实用新型的一实施例中，所述第一开关单元和所述第二开关单元无法同时闭合。