[实用新型]一种半自动消防车

说明书

技术领域

本实用新型涉及消防设备技术领域，特别是涉及一种半自动消防车。

背景技术

随着社会经济的高速发展，大型、复杂火灾日益高发，扑灭火灾和抢救人员的难度越来越大。面对现代火灾，现役消防车的战斗性能明显不能满足需求，主要表现在：一是喷射出的灭火剂不能充分发挥其灭火效能，现役消防车喷射出的灭火剂到达火场后大部分坠落地上或者流失掉了，灭火效能不高。扑灭大火需维持灭火剂在燃烧区的灭火浓度，需要持续不断地喷射灭火剂，往往造成严重的水渍损失和对环境的化学污染；二是喷射动力不足，受汽车的结构强度与发动机功率匹配的限制，现役消防车动力装置的功率与整车质量比值难以突破30kW/t的限制。面对大型火灾，单台消防车喷射功率的不足，无法在短时间内向火场射出大量有效的灭火剂，无法第一时间控制大火火势和实现快速灭火，为此，往往需要调用数十辆乃至上百辆消防车联合作战，耗费成本大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以代替消防员更大限度地靠近火场，对火源进行近距离的高效灭火的半自动消防车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种半自动消防车，包括外壳、隔板、布设在外壳后上方的引水管、支撑架和半自动传动消防系统，所述隔板、支撑架和半自动传动消防系统均布设在外壳内，外壳设置在连接轴上，所述半自动消防系统分布在第二支撑架上，半自动消防系统由第一齿轮、第一齿轮轴、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第二齿轮轴、第六齿轮和水轮机构成，所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架；所述隔板把外壳分为传动区和贮水区，所述引水管的出口朝向外壳的贮水区，所述半自动传动消防系统中水轮机位于外壳的贮水区、其余部件均位于外壳的传动区；所述第一支撑架位于外壳的贮水区，所述第二支撑架位于外壳的传动区，第一支撑架和第二支撑架均呈倒三角形；所述水轮机横向布设在第一支撑架和第二支撑架之间，水轮机包括四个碗形的引水槽和输出轴，所述引水槽呈“十”字形布设在输出轴上且碗口呈逆时针同向分布，所述引水管的出口朝向引水槽；半自动传动消防系统中第一齿轮与水轮机同轴布置，所述第一齿轮轴的一端锥齿轮与第一齿轮啮合，第一齿轮轴的另一端锥齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮与第四齿轮通过第三齿轮啮合，所述第五齿轮与第六齿轮通过第二齿轮轴啮合，所述第六齿轮通过传动轴连接自吸泵，所述自吸泵位于外壳内部前方，自吸泵套设在传动轴上，所述第三齿轮端面连接有曲柄，所述曲柄包括柱体、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆位于外壳的传动区，所述第二连杆位于外壳的贮水区，第二连杆的长度大于第一连杆的长度，第一连杆和第二连杆依次布设在柱体两端，所述柱体依次穿过第二齿轮、第二支撑架和隔板，第二连杆末端转动式连接有长杆，所述长杆竖向布置，长杆顶端连接有浮力球。

进一步地，所述外壳下部两侧设置有两个车轮，所述车轮位于连接轴的两端。

进一步地，所述连接轴上在靠近车轮的一侧均布设有启动器，所述启动器内均设有板簧，所述板簧与连接轴紧固连接。

进一步地，所述外壳下部后方连接有可调节支撑。

进一步地，所述自吸泵还连接有喷头，所述喷头固定在外壳上方并伸出外壳朝向前方。

进一步地，所述自吸泵下方还连接有抽水管。

进一步地，所述浮力球和长杆均布设在空心的连通器里，所述连通器靠近自吸泵并设置在隔板上，所述连通器底部为纵横交错的格栅形，长杆穿过连通器底部格栅形中心并与浮力球相连接。

进一步地，所述引水管和外壳之间还布设有橡胶块。

进一步地，所述引水管的进水口连接有与消防栓相匹配的接头。

进一步地，所述连接轴、输出轴和传动轴的端部分别可转动连接第一支撑架和第二支撑架之间的相交点处，连接轴、输出轴和传动轴与第一支撑架和第二支撑架的相交点处均布设有轴承。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种半自动消防车通体采用机械构成，可以代替消防员更大限度的靠近火场，对火源进行近距离的高效灭火，同时无需加入汽油，通过启动器内的板簧带动连接轴两端的车轮即可实现车身的前进，避免汽油遇火爆炸加大火灾情况，有效保证消防员在火场作业时的安全，不会有二次火灾发生。

2.本实用新型中外壳采用封闭的箱式结构并设置有将其分为传动区和贮水区的隔板，使得自吸泵、浮力球与半自动消防系统隔离，便于安装和检修。